Le blog à Coffee

Pendant ce temps dans un bureau de la fonction publique du Québec…

2009-10-29T12:51:00.003-04:00

Nous avons été sondés pour des hausses de tarifications, nous en avons eu, nous en verrons encore. La plus sournoise des hausses à été celle des permis de conduire. Je ne parle pas que des hausses pour les détenteurs de permis avec la classe 6 de moto, je parle des permis de tous.

Comme plusieurs, j’ai reçu mon avis de paiement, j’ai passé au guichet internet pour le payer, presque les yeux fermés. C’est un rituel que nous devons faire aux 2 ans et si je regarde ma carte laminée avec ma face dessus, je devais le faire cette année. Le montant est presque le même que la dernière fois. J’avais une contravention de vitesse à mon dernier renouvellement ce qui me coutait quelques dollars de plus. Surprise lorsque j’ai regardé de plus près mon avis de paiement! Notre chère et couteuse SAAQ a modifié la durée de la validité de mon paiement. Ce n’est plus pour deux ans que je paie mais pour seulement une année! C’est presque une augmentation de 100%! La SAAQ est-elle rendue une voleuse de grand chemin?

Les groupes de pression tel que « Tous contre la SAAQ » font beaucoup d’éclat sur les hausses démesurées des plaques de motos, mais qui fait de la pression sur la direction de la SAAQ pour les autres hausses? Le gouvernement attend-il une rébellion de la population?

Personnellement, ce gouvernement a mon numéro et je me fais cogné dessus de tout les cotés. Revenu, SAAQ, RAMQ, pour ne nommer que ces ministères…

Des taxes, des impôts directs, des taxes cachées, de la TVQ sur un service essentiel, sur les services et paiements de permis, sur les frais chargés au contribuable, tel est ce que notre gouvernement est passé maître dans l’art. Et nous que faisons-nous? NOUS PAYONS ENOCRE ET ENCORE ET ENCORE SANS RIEN DIRE…

J’ai mon voyage de travailler presque la moitié de mon année pour ne payer que des taxes de toute sorte sans compter celle qui s’ajoute sur le reste par la suite.

J’ai hâte que nous soyons vraiment tanné de mourir bandes de caves!!!

Des péages sur les routes? Quelle bonne idée!

2009-10-05T00:40:00.002-04:00

Principalement que le parti politique qui est à l’opposition avait augmenté ceux qui étaient en place au début des années 80 et que suite à la pression populaire, le gouvernement avait reculé au point de les retirer complètement du paysage des 4 autoroutes 10-13-15-40 qui en avaient. Ce n’était pas démocratique de doubler le montant du passage de 0,25$ à 0,50$ et ceci pour permettre de récupérer des fonds pour l’entretien des routes de la province. Je comprends que ce n’était pas qu’aux citoyens de la région de Montréal et de l’Estrie à faire les frais du Ministère pour les routes de l’Ungava.

À quel prix seront ces péages? Si au début des années 80 les « sages » du MTQ estimaient que pour arriver les péages devaient être à 0,50$, si nous considérons que les têtes pensante du MTQ vont surement considérer des ajustements au coût de la vie, l’inflation, la hausse des produits d’asphalte, la hausse des prix de la main d’œuvre et les renouvellements de conventions collective des employés de l’état, ce qui ce charge en Europe (ils aiment ça se comparer à eux) je pense qu’ils, les penseurs du MTQ, établiront le prix du péage dans les environs de $3,00 par tranche de 10Km.

Encore une fois, se sera probablement un PPP d’un consortium étranger qui sera mandaté pour en faire la gestion et installer des caméras avec reconnaissance de plaque et vous recevrez mensuellement une belle facture par la poste. Il y a aussi le système de puce EZ-Pass ou quelque chose du genre qui ne sera pas compatible avec les autres systèmes en Amérique du Nord afin de simplifier la vie aux transporteurs car nous sommes une société distincte. Probablement que nos transpondeurs seront compatible avec ceux de l’Autobahn ou de l’Autoroute du Sud de la France.

Mon bon ami Jacques Plante crie haut et fort à qui veux l’entendre que de simples plaques personnalisées pourraient à elles seules renflouer, et ce volontairement, les coffres de l’État providence. Si comme chez nos voisins immédiats vers l’ouest qui ont ces plaques de disponible et même pour des petits véhicules commerciaux, chez nous ceux qui ont un « F », j’en ferais faire pour mes 3 véhicules d’escorte routière avec la mention C-LARGE-1, 2, 3. Mais vu que nos 3^e voisins de l’est, la France, ne le fait pas encore, et que ce n’est pas encore coutume en Europe, je ne pense pas que nous verrons cela ici bientôt.

Jacques, c’est quand même une bonne idée. Tu devrais demander à la Ministre une subvention pour étude mais elle fait déjà tout en son pouvoir pour réduire le nombre de véhicules sur les routes. Si 12M$ de nos taxes vont pour étudier la possibilité de faire des extensions au métro, tu aurais peut-être une chance d’avoir une lettre de remerciement de la ministre pour l’idée...

Quelle sera la prochaine loi farfelue?

2009-09-15T12:18:00.004-04:00

Si je travaille pour une entreprise avec une charte provinciale au Québec, ou que je travaille sur la route sans sortir de la province, je ne peux plus fumer dans le véhicule, c’est considéré comme un lieu de travail selon la loi de notre société distincte. Si je fais de l’inter-provincial pour une compagnie à charte canadienne, c’est dans une zone grise.

Je ne peux plus tenir mon cellulaire dans mes mains quand je l’utilise, je prends des chances en parlant sur le walkie talkie intégré de mon « Mike ».

Je ne peux pas faire de surtemps sans risquer de recevoir une contravention.

Je ne peux plus rouler à plus de 105Km/h même si l’endroit où je me trouve me le permet.

Je peux de moins en moins rester confortable si mon véhicule routier n’est pas équipé d’un dispositif anti-ralenti, même si cela me permet de bien me reposer et de rester éveillé et alerte.

Monsieur le président de la table de la sécurité routière maintenant dépose à la Ministre une recommandation d’interdire, même avec un dispositif mains libres, l’utilisation d’un appareil cellulaire au volant.

Vous désirez vraiment augmenter la sécurité Monsieur DeKonninck? Voici quelques suggestions qui ont plus de bénéfice pour la province car, en plus d’augmenter la sécurité sur les routes, certaines gonfleront les coffres

Remettre aux standards des années 80 les normes de réflectivité et de largeur le lignage de signalisation des routes.

Doubler le coût de la pénalité maximale de vitesse pour les zones de construction.

Mettre des policiers en service et avec les gyrophares de la voiture patrouille en marche à chaque zone de travaux routiers, principalement sur les routes secondaires.

Mettre en place un programme d’inspection annuelle obligatoire pour tout véhicule automobile de plus de 5 ans.

Voir à une application des lois en place avec plus de rigueur afin que les usagers de la route respectent le code de la sécurité routière. (Je pourrais conter des anecdotes sur le sujet au Québec jusqu’à vous endormir!)

Ceci serait, selon moi, beaucoup plus bénéfique pour la sécurité routière que de priver le travailleur autonome, le vendeur itinérant, le voyageur perdu, le routier qui attend une confirmation de chargement, d’un lien de communication des plus pratiques et souvent vital pour une saine économie.

Il serait utile de sensibiliser le publique en général d’utiliser avec soin un appareil de téléphonie mobile. Qu’il est préférable de rappeler plus tard que de le faire de l’hôpital ou de la morgue…

Ce que plusieurs personnes que j’ai interrogé sur le sujet pensent que ce n’est pas la conversation téléphonique comme la composition et l’écriture de messages texte qui demande de quitter la route des yeux afin de compléter cette tâche. C'est ce qui rend l'usage non sécuritaire.

Si mes opinions, comme payeur de taxes, peuvent encore compter pour ces haut-fonctionnaires je vous les transmets.

De retour en radio web

2009-09-02T14:29:00.004-04:00

Je me prépare pour un retour sur une radio web avec mon ancien comparse Jacques Plante. Si j’en parle, c’est que nous avions débroussaillé, en 2006, le chemin pour les émissions de camionnage en français sur la radio satellite. Il est certain que pour commencer, le format des émissions ne sera pas le même mais, au fur et à mesure que la popularité montera, nous aurons la flexibilité de nous adapter. Pour ma part, je rêve d’une émission quotidienne d’opinions et de commentaires sur les sujets qui sont importants pour vous les auditeurs.

Comme par le passé, j’irai de commentaires sur l’actualité du transport, suivre des dossiers que je poursuis depuis quelques temps et partager avec vous les hauts et les bas de notre belle industrie. Ce n’est pas parce que j’écris un peu moins sur cette page que je ne suis pas à l’affut des nouvelles au Québec, au Canada et aux États-Unis.

Je prendrais vos suggestions de sujets par courriel et je me ferai un plaisir de commenter, de partager avec les autres vos idées. Il reste encore des équipements à acquérir pour que le tout commence bien et au fil du temps, d’autres s’ajouterons pour rendre l’interaction avec vous la plus vivante que possible.

Comme les paroles du Big Bazard, Attention Mesdames et Messieurs, dans un instant ont va commencer!

Informations pour Tournoi de Poker le 12 septembre 2009

2009-08-10T10:24:00.006-04:00

Voici quelques informations pour le Tournoi de Poker organisé par JCS Escorte Routière au bénéfice du convoi.

Simplement cliquer sur l'image pour la voir en grand format.

Nouvelle de Dernière Heure sur le Limiteur de Vitesse

2009-07-05T11:31:00.002-04:00

Pourquoi Scott Mooney a-t'il été parmi les premiers à recevoir un constat d'infraction?
Cliquez ici pour voir la nouvelle sur CTV News

Pour ceux qui veulent un peu de résumé, Scott Mooney c'est opposé depuis des mois à cette loi des plus ridicule en Ontario. Cette loi est en place depuis le 1er Janvier mais l'application rigide de la loi depuis le 1er juillet. Selon le principal intéressé, des l'Agents de l'OPP l'attendaient dans la rampe d'accès de l'autoroute 401 mercredi dernier.

À vous de juger!

Virage à droite dangereux

2009-07-05T10:26:00.003-04:00

C’est le titre d’un article de Sébastien Ménard dans le Journal de Montréal publié le 3 juillet et qui est aussi disponible sur Canoe. La photo est tirée de l’article et un lien est disponible au bas ce cette page. Si vous regardez bien la photo, et lisez la mention sur le site de Canoe, c’est certain que la dame à vue l’automobile de proche, elle aussi veut traverser l’intersection au feu rouge.

La loi dicte, et ceci n’est pas encore dans notre culture d’automobiliste, que le piéton à priorité, tant que ce piéton est dans la traverse qui est dans sens perpendiculaire de l’automobiliste et que le piéton traverse son intersection sur son feu vert. La seule exception je peux comprendre, avec le peu de gros bon sens que mon gouvernement me laisse, c’est si le piéton à un feu protégé et que je vais croiser son chemin en tournant. Cette culture de priorité de passage au piéton, nous devons l’apprendre. Sommes-nous plus idiots que le reste de l’Amérique du Nord? Nous étions la seule juridiction qui ne permettait pas le virage à droite au feu rouge sauf si exception. J’ose croire que l’administration municipale de Montréal pense que ces citoyens ne sont pas des imbéciles ou c’est pour couper dans les budgets d’affiches interdisant la manœuvre. Si il n’y a que quelques affiches autour des voies d’accès à l’ile, c’est beaucoup moins dispendieux que de placer des affiches aux milliers d’intersections du centre-ville, comme à Toronto.

J’ai des membres de ma famille qui habitent la région d’Halifax. Un jour mon beau-frère me disait qu’un piéton d’Halifax ne survivrait que quelques minutes dans Montréal. Quand un piéton place le pied dans une traverse, l’automobiliste doit lui céder le passage. Notre gouvernement a aussi dicté des pénalités pour les automobilistes contrevenants. Peut-on voir les lois en place être appliqués avant de nous les modifier encore?

La réponse facile des autorités en place est que la main d’œuvre n’est pas disponible que pour cela. Peu de gens vont enfreindre la loi de toute façon quand une voiture patrouille est en vu. Cependant, quand c’est pour un usage de cellulaire, Montréal est dans le livre des records de la province pour les constats et il y a assez de policiers disponibles pour cela.

Madame la Ministre, si vous êtes vraiment bien inquiète de la situation, demandez à un de vos attachés de contacter un des attachés du Ministre de la Sécurité Publique afin de faire une table de concertation sur le sujet de l’application des pénalités aux automobilistes.

Le lien pour l’article de Sébastien Ménard

http://fr.canoe.ca/infos/quebeccanada/archives/2009/07/20090703-053800.html

1er juillet, Fête du Canada

2009-07-03T01:09:00.003-04:00

Et pour souligner l’événement, depuis minuit, l’Union de la République Socialiste du Québec, aussi connu sous U.R.S.Q., et le future état socialiste de l’Ontario font maintenant du “Hard Enforcement” sur la loi imposant la mise en fonction obligatoire du limiteur de vitesse de votre camion.

Et il me semblait que le Canada, si au Québec nous voulons nous faire croire que nous sommes une nation, les libertés individuelles font partie de la charte des droits et libertés. Si je pense correctement, nous sommes libres de faire ce que bon nous semble et d’opéré une entreprise tant qu’un gouvernement ne nous place pas un bâton dans les roues. Nous sommes libre de le faire dans le respect des lois et si il n’y en a pas encore, il existe surement un groupe de pression pour en faire mettre une.

Oui je suis frustré en ce jour. Pas parce que c’est le 142^e anniversaire du pays auquel nous appartenons encore, mais contre les gouvernements provinciaux qui referment l’étau sur sa population afin de limiter les gains, le bien-être et le gros bon sens.

Avec une autre obligation de plus à rencontrer dans le domaine du transport routier, et celle-ci des plus ridicule, c’est dans le porte-monnaie des voituriers que l’on vient fouiller. Ceci à limiter la possibilité des routiers autonomes de faire un meilleur revenu en allongeant le temps de déplacement vers l’ouest du continent et par la même occasion, diminué les revenus sur les taxes et impôts. Pour compenser, les récalcitrants vont avoir des contraventions.

Le bien-être lui est maintenant mis en cause car, ces voituriers, pour compenser la perte de revenu, devront être sur la route plus longtemps et avoir moins de temps pour leurs familles. Revenir pour ses proches est encore une des priorités et des joies des routiers.

Finalement il reste le gros bon sens. Ceci est une arme absolue pout le citoyen et doit être bannie de notre arsenal. Blague à part, avec les taux de transport actuels, les fluctuations du prix du carburant, les hausses du remplacement des équipements et leur entretien, je ne connais pas d’entrepreneur qui vont rouler au dessus des vitesses prescrites ou celles du flot de circulation pour le simple plaisir de le faire et augmenter les coûts d’opération.

L’activation du limiteur de vitesse d’un camion lourd est, selon moi, une décision administrative de l’entreprise de transport. Ce choix devrait rester ainsi et ne pas devenir ailleurs une obligation gouvernementale. S’il vous reste un peu de courage pour faire valoir vos droits et libertés, combattez cette loi des plus ridicules.

Fête Nationale du Québec

2009-06-23T13:51:00.002-04:00

Lorsqu’un précédant Gouvernement du Québec à changer, probablement pour sortir un autre vestige clérical, la « Fête de la Saint-Jean-Baptiste » pour « Fête Nationale du Québec », ce gouvernement n’a surement pas pensé qu’un jour des Québécois qui s’exprime dans une langue maternelle autre que le français voudraient eux aussi célébrer leur appartenance à ce territoire.

À entendre sur les ondes radio et lire sur les sites de nouvelle les propos de Gilles Rhéaume sur l’Autre Saint-Jean, je crois entendre des paroles semblables à celles que des chefs de cellules du KKK prononcent. Si dans leurs discours, le « White Power » est très fort, son discours ressemble à du « French Power ». Si le but était de s’approprié du 24 de juin pour les francophones du Québec, pourquoi ne pas avoir changé le nom pour quelque chose comme « La Fête Nationale du Québec pour les Francophones de Souche depuis plusieurs générations »…

Celui qui écrits ces lignes est fier de ces racines mais il reconnaît qu’il y a une diversité ethnique qui est causé par l’immigration. Des gens qui comme nos ancêtres ont décidés d’un avenir meilleur et qui sont aussi des Québécois. Je pense que je vais aller écouter un peu de musique de Beau Dommage ou de baladi, en partant j’aime mieux ça que le tapage des mêmes trois notes de basse en boucle du rap.

Je me pose cette question. Si Loco Locass veux se libérer des libéraux, sont-ils heureux de recevoir un cachet du gouvernement, qui est présentement libéral, pour leur prestation du 24 juin? (Je ne sais plus si je dois écrire St-Jean-Batiste ou FNQ, alors je m’en tiens à la date)

En ces temps de célébrations, conduisez avec prudence et retenez bien ces paroles des Parlementries

SAAQ l’agence qui vous permet de conduire

SAQ l’agence qui vous permet de boire

SQ l’agence qui vous retire votre permis de conduire quand vous prenez le volant saoul

Échangeur Turcot : Le gouvernement pris en otage

2009-06-16T19:31:00.006-04:00

Dans le dossier de l’échangeur Turcot, le gouvernement est pris en otage par les différents groupes de pression. Pourquoi en sommes nous rendus là? L’odieux n’est pas que sur l’actuel gouvernement mais par les précédentes administrations qui ont été payés par nos taxes. Toutes les commissions, les audiences publiques, la lourdeur de la machine en général quand il en vient à définir un projet routier.

Cet échangeur ne serait pas en si mauvais état si la route de contournement de Montréal, la 30, aurait été érigée lors des plans initiaux. Oui elle serait aujourd’hui désuète mais au moins, elle aurait prolongé la vie des infrastructures autoroutière dans l’Île de Montréal. Il a fallu la crise Amérindienne de 1990 pour que le tronçon contournant la réserve de Kanawake soit fait. En plus des coûts de construction, faut ajouter les coûts reliés à la sécurité du publique par les corps policiers sur les abords de la réserve, environ $30M.

L’échangeur Turcot aujourd’hui est le résultat de la complaisance de l’État vers la population. L’État qui préfère plaire au citoyen qui n’utilise pas ces infrastructures au profit, ou plutôt la perte, des citoyens qui font avancer l’économie. Pour l’industrie du transport routier et intermodal, cet échangeur est un des plus importants liens routiers dans la province. Il relie plusieurs dépôts ferroviaires de conteneurs aux installations portuaires de Montréal. Il est un des liens majeurs entre les Provinces de l’Atlantiques et le reste du pays.

Devons nous attendre une autre catastrophe comme celle du viaduc de la Concorde? Si celle-ci arrive dans une heure de pointe, c’est par dizaine que nous compterons les dépouilles. Et comme pour le viaduc de la Concorde, un plan de reconstruction d’urgence serait imposé et lorsque les travaux seront faits, personne ne pourrait se plaindre.

Outre la 30, je pourrais citer des projets autoroutiers qui ont été tellement retenus que leur simple mise en place, selon les devis de l’époque de conception, les rendra désuets lors de leurs inaugurations.

L’autoroute Ville Marie est un exemple marquant et sur lequel je peux commenter avec certitude. Mon père qui exploitait sur la rue Notre Dame coin Valois un commerce de détail d’ameublement de bureau, à été exproprié pour la construction de cette autoroute. C’est en 1972 que c’est arrivé. Aujourd’hui, quelque 37 ans plus tard, la rue Notre Dame est encore la rue Notre Dame. En 1985, j’étais résident de Laval, et nous avions eu une promesse qu’avant l’an 2000 le pont de la 25 serait construit. Les travaux pour les approches ont débutés l’an dernier. Fouillez un peu et vous en trouverez bien d’autres…

Disons tous ensemble une gros merci aux divers nonistes qui s’opposent à tout ce que les gouvernements proposent. Des dossiers qui pourrait faire avancer l’économie, les emplois, et cela au nom de leurs propre nombril ou de leurs syndrome du pas dans ma cour (NIMBY Syndrome (not in my back yard)).

Je vous laisse les liens ici de quelques articles trouvés sur le web.

http://www.cyberpresse.ca/actualites/regional/200906/16/01-875941-echangeur-turcot-un-projet-de-remplacement.php

http://www.google.com/hostednews/canadianpress/article/ALeqM5hxA3Vthorhvw4EWY12RxSVlyIZ7w

http://quebeckyoto.org/spip.php?article457

Photo Archives LaPresse

Annulation du Convoi pour 2009

2009-06-14T10:26:00.002-04:00

C'est avec regret que cet événement couru par plusieurs routiers du Québec est annulé pour cette année.

Étant un des membres du comité organisateur, je devais vous faire part de cette triste nouvelle. Sur une meilleure note, nous reviendrons en 2010, plus grand, plus impressionnant et surement nous établirons un nouveau record tant sur le plan de participation que sur le plan des sommes recueillies.

Nous vous y attendrons!
Jean Catudal
Coordonnateur intérimaire
Le plus grand convoi de camions au monde
aux bénéfice d'Olympiques spéciaux Québec.

Pour lire la lettre, simplement cliquez dessus

Merci Mesdames les Ministres

2009-06-11T11:13:00.008-04:00

Je tiens à souligner l’effort que les Ministres du transport et de l’environnement pour leur annonce d’un budget de $45M afin d’assister les propriétaires de camions à équiper leurs véhicules de dispositifs aidant aux réductions des GES. Lors de la présentation de l’APRAC en commission parlementaire sur le transport, dans le dossier du limiteur de vitesse, nous en avions fait la suggestion. Au moins, cette partie de notre intervention n’est pas restée sur les tablettes. Les détails, au moment d’écrire ces lignes, ne sont pas encore sur le site du MTQ et ce dernier est en panne présentement.

Je ne peux donc pas présentement commenter sur les modalités mais avec ce qui est en annexe au communiqué de presse, $4M de cette enveloppe est réservée pour le transport ferroviaire et maritime. Ceci laisse donc une somme de $41M pour le transport routier. Les allocations pourront servir pour l’acquisition, l’installation, la modification ou le remplacement de certains appareils ou équipement qui permettent une meilleure efficacité énergétique. Parmi ceux-ci sont inclus des génératrice embarquées, systèmes de climatisation chauffage d’appoint, ordinateurs de bord ou encore l’équipement aidant l’aérodynamisme.

Avec les conditions actuelles de l’économie, une telle initiative est bienvenue. Vu du siège du voiturier, ou du petit entrepreneur en transport, il est souhaitable que la distribution soit faite équitablement entre les petits entrepreneurs et les grandes corporations de transport. Plusieurs grands transporteurs ont déjà fait des investissements pour ces équipements. Ceux qui en ont le plus de besoin, c’est les petits entrepreneurs qui ont 5 camions et moins.

C’est un beau geste qui arrive à un moment opportun. Le prix du baril de brut est encore en hausse. Un petit coup de pouce pour aider un des rouages important de l’industrie peut faire la différence pour au travers de cette crise avec un peu plus de profitabilité ou la ruine pour économiser le plus de carburant que possible.

Limiteur de vitesse obligatoire, abolition possible

2009-05-29T10:35:00.003-04:00

Les Progressistes Conservateurs de l’Ontario seront lors du mois de juin en course à la chefferie. Deux des quatre candidats se sont prononcés en faveur de l’abolition de la loi mettant obligatoire la mise en fonction du limiteur de vitesse des camions lourds. Parmi eux, Frank Klees qui a toujours été du coté des petits entrepreneurs en transport, avant même que le gouvernement Libéral de l’Ontario passe la loi actuelle.

« Je n’aurais aucune hésitation d’abolir la législation si elle est démontrée contre-productive » a déclaré Klees au journaliste de Land Line David Tanner. Klees continu en disant « Non seulement nous regarderons les impacts économiques mais aussi l’impact sur la santé et la sécurité des routiers et du publique sur les routes ». Klees juge que le limiteur de vitesse crée un train sans rail.

De son coté Randy Hillier, qui se présente aussi à la chefferie, fait sa campagne pour protéger les petits entrepreneurs contre un gouvernement trop envahissant. Une de ses propositions est de hausser la limite de vitesse sur le réseau d’autoroute 400 de la province et d’abolir l’obligation d’activer le limiteur de vitesse. Hiller à déclaré à Land Line qu’il les trouve dangereux.

Un premier vote se tiendra en Ontario les 21 et 25 juin prochain. Je vous invite à consulter l’article original de David Tanner sur le site de Land Line

http://www.landlinemag.com/Special_Reports/2009/May09/052809_ll_exclusive.htm

Mai, le mois de la courtoisie au volant

2009-05-21T11:24:00.004-04:00

Pour une cinquième année, les divers intervenants du milieu se sont réunis pour nous sensibiliser à la courtoisie sur la route. C’est sous le thème « Prudence et Courtoisie, partageons la route » que cette campagne fut lancée.

Je sais que j’adresse le sujet avec un peu de retard mais, connaissant le professionnalisme des routiers, nous sommes généralement des utilisateurs de la route courtois. Sachant que je risque de m’attirer les foudres d’automobilistes, je dirai même que nous sommes souvent des victimes du manque de courtoisie. Je remarque encore celui qui talonne un véhicule automobile et je prends encore le micro de CB pour lui faire savoir que notre image de professionnel est entachée par sa conduite. Car tout comme nous gardons en mémoire l’automobiliste qui nous coupe le chemin pour prendre une rampe de sortie, l’automobiliste qui ne nous laisse qu’un minimum d’espace pour manœuvrer dans une entrée d’un client, l’automobiliste qui vient de se faire suivre se souviendra du ce routier et oubliera bien vite la centaine d’autre qui n’ont eu aucune interaction sur son chemin.

Une des causes principale du manque de courtoisie, c’est un manquement à la base du code de la sécurité routière. Un départ tardif qui a comme effet que le conducteur cherche à récupérer du temps sur la route et quand un obstacle survient, c’est la panique. Ceci peut même aller à créer de l’agressivité, car cette entrave aggrave son retard.

Qui de nous ne l’a jamais fait? Ceci n’a pour effet de multiplier le taux de stress. Comme la publicité de la SAAQ le fait noter, la vitesse ne fait qu’augmenter le facteur de risque. Partageons notre courtoisie, qui sait, un jour elle nous reviendra et nous en serons que plus heureux.

Je vous laisse sur ces images, faites les circuler

Vitesse au volant - Publicité de la SAAQ (Été 2009)
envoyé par ProSAAQ. - Regardez plus de vidéos auto et moto.

Un accident, ça frappe... ça frappe beaucoup de monde - 1
envoyé par fabiocebe. -

Classe 1, Classe 6, des classes de citoyens différents au Québec

2009-05-15T21:37:00.001-04:00

Ici dans notre « Société Distincte » du Québec, c’est la façon que la SAAQ administre nos permis de conduire. Une classe 1 équivaut à une classe A-Z en Ontario ou un « CDL » au pays d’Uncle Sam. Revenons un peu en arrière pour mettre du sens au titre. À la fin des années 90, plusieurs voiturier propriétaires ont commencé un mouvement de protestation dans diverses régions du Québec. Les hauts prix du carburant, les taux trop bas, le manque de standards dans les contrats étaient les principaux griefs. Blocus de routes, du port, des raffineries ou simplement stationner son camion ont eu pour effet de vider les tablettes des magasins, des réservoirs d’essence et des plaintes des citoyens. La réponse est vite venue de l’Assemblée Nationale.

Cette réponse venant du gouvernement du Parti Québécois fut une loi spéciale qui modifiait le Code de la Sécurité Routière avec le projet de loi 130. Ceci mettait un frein à toute forme de protestation de la part des routiers. Après tout, personne ne se soucis du sort des routiers, tant que les marchandises sont livrées.

Voilà plus de vingt ans que la SAAQ à aussi modifier le système de classes pour les permis. Une Classe 1, tel que dit plus haut, est pour le routier commercial, Classe 2 pour les autobus, Classe 3 pour les camions porteurs, Classe 4 pour les véhicules outils, Classe 5 pour les véhicules de promenade et les habitations motorisée, Classe 6 les motos et d’autres classes et sous classes pour les scooter, motoneiges et tracteurs de ferme. En voulant balancer son budget et les risques, la SAAQ annonçait, voilà environ 3 ans, qu’une majoration du coût, déjà exorbitant, des assurances obligatoires avec l’immatriculation des motos et pour les détenteurs de permis avec Classe 6. Pour une moto à risque de plus de 401cc, c’est cette année $1030.00 de frais d’immatriculation.

Tout motocycliste, m’incluant, sont révoltés des hausses de plus de 300% pour prendre la route. Quelques un se sont regroupés pour manifester leur désaccord. En groupe organisés, ils roulent sur les autoroutes de la province à la vitesse minimale permise. J’appuis les motocyclistes dans leur protestation, en étant un moi-même. Mais je suis aussi un routier et je me demande quand le gouvernement va frapper avec une loi spéciale comme les routiers nous avons eu à la fin des années 90.

Ne me jugez pas mal, je n’envoi aucune récriminations aux motocyclistes, je vise le gouvernement qui par ses actions est à créé deux classes de citoyens.

LCV, ça vous dit quelque chose?

2009-05-05T22:54:00.004-04:00

« LCV » ce sont les initiales de « Long Combination Vehicle » ce que nous connaissons au Québec comme un train routier. Le 25 juin 2007, si vous allez voir dans les archives de ce blog, j’en traitais et vous invitais à y penser. La semaine dernière, le gouvernement de l’Ontario, par le biais de son Ministre du transport, annonçait la mise en place d’un projet pilote. Une centaine de permis spéciaux seront émis pour à des transporteurs qui en feront la demande. L’OTA et le PMTC devront voir à la distribution des permis dans le cadre du programme d’essai.

Pour avoir ces permis, les transporteurs devront :

-Avoir une cote de sécurité exemplaire

-Être membre d’une des deux associations

Les permis seront émis par tirage si plus de 50 transporteurs en font la demande. Une limite de 2 permis par transporteurs. Toutefois, si moins de transporteurs en font la demande, rien n’est indiqué pour le nombre de permis qui sera octroyés à ces transporteurs.

Le site du MTO parle de « SPIF » qui veut dire « Safe and Productive Infrastructure Friendly » en français un « SPNPI » un véhicule « Sûr, Productif N’endommageant Pas les Infrastucture ».

Ce que je pense de cela?

Certains de mes commentaires sont gardés pour moi. Les raisons émises par les parties impliquées sont, une hausse de productivité, une baisse de consommation de carburant et, encore une fois, une baisse des GES, moins de camions sur la route, réduction des coûts de transport.

Le simple usager de la route qui lit dans son journal préféré que ce projet pourrait réduire de 2800 le nombre de camions sur la route sera heureux mais, personne ne lui dit que les camions qui seront ainsi retirés de la route se traduiront par des véhicules de plus de 125 pieds de longueur ou 38 mètres de long. Moi comme routier, je comprends que se pourrait être 2800 emplois de perdus. Les transporteurs pourraient tirer avantage de grouper des chargements plus légers dans ces trains routiers et augmenter leur marge de bénéfices. Ils le feront surement encore sur le dos de ceux qui sont au volant.

Non pas que je suis contre l’idée des trains routiers, je suis contre l’idée d’avoir la responsabilité en double, d’avoir une plus grande dépense de carburant, si je suis propriétaire opérant pour un transporteur, sans pour autant avoir une compensation juste et équitable. Faites un simple calcul, principalement si le camion est a vous. Selon les données que l’OTA donne dans ces communiqués de presse et qui sont sur le site de l’association (http://ontruck.org/news/releases/2009/prel_2009_04_17_073049_r.php3) si un train routier consomme 30% de moins de carburant que 2 camions, ne serait-il pas juste et équitable que le voiturier reçoive une prime de 70% de son taux régulier, avant surcharge de carburant, pour le remorquer? Et le chauffeur de la compagnie? Je ne peux que dire, Négocier en fonction des responsabilités supplémentaires.

Je vous laisse sur ces pensées

Pneus d’hiver à compter du 15 novembre…

2009-03-08T23:01:00.004-04:00

J’ai entendu sur la radio locale de Montréal que la Ministre Boulet avait avancée que pour 2009, elle amenderait la loi qui oblige l’utilisation des pneus d’hiver. Le lecteur de nouvelle a même fait un commentaire dans le genre que, quand Mme la Ministre parle ouvertement d’un sujet comme celui-ci, c’est souvent que c’est presque du fait.

Cette semaine j’ai immatriculé mes véhicules et j’ai remis sur la route un que j’avais stationné pour l’hiver, juste après le 15 décembre, car je ne voulais pas mettre 4 pneus d’hiver dessous. Mon budget de pneu était déjà crevé par l’achat de 4 pneus neufs en novembre pour le véhicule qui va du coté des USA et pour une des fourgonnettes. Plus de fonds pour 4 autres pneus. J’ai alors décidé de faire perdre un peu de revenu à la SAAQ en retirant pour 3 mois les plaques de ce véhicule sans pneus d’hiver.

C’est au comptoir local de la Société que la commis m’a avisé que je ne peux pas rouler avant le 16 mars car la loi inclus le 15. Du même souffle, elle me dit de me préparer pour le 15 novembre 2009 car c’est de plus en plus possible que cette mesure soit adoptée par la Ministre, probablement par un décret ministériel dont elle est spécialiste. Tant qu’à faire des changements, pourquoi pas instauré des zones pour les pneus d’hiver comme celles pour le dégel?

Je crois sincèrement que les risque de neige au sol à Kuujjuaq soient supérieurs en octobre qu’à Montréal en début de décembre. Oui il y en a mais me ne suis aussi vu rêver d’un Noël blanc car rien n’était sur le sol encore le 25 décembre. Et si notre gouvernement laissait au Québécois moyen utilisé un peu de son GBS? Le gouvernement nous l’aurait-il aussi enlevé notre GBS ou si nous devons toujours nous en remettre à lui pour nous mettre des lois de plus en plus farfelue?

Laissez donc à la Ministre un petit mot sur le sujet, j’ai mis les liens pour son courriel dans un article du mois de février sur les contrôleurs routiers. Moi je l’ai fait!

Les Contrôleurs routier en véhicule fantome!

2009-02-12T17:23:00.002-05:00

La première fois que j’ai aperçu un de leur camion fantome, un F250 ou 350, gris foncé avec des lumières DEL dans le pare-brise avant et dans la vitre arrière, c’est sur la 20 entre Cacouna et Rivière du Loup. La semaine dernière, faisant retour de Port-Cartier, j’ai encore vu ce camion en sortant du traversier de Tadoussac.

Je ne sais pas pour vous mais moi, avec tout ce qui se passe sur la route un peu partout, avec les agressions sur des camionneurs qui font de plus en plus parti de notre quotidien, je ne sais pas si je n’arrêterais si une camionnette, sans lettrage, des clignotant simplement rouge, des vitres teintées, me le signalait. Combien de routiers se sont ramassés dans la couchette de force, ligotés et quelques fois avec des blessures mineures, parce que leur chargement était convoité par des criminels.

La S.A.A.Q. relève du Ministère du transport. Peut-être devrions-nous sensibiliser la Ministre Boulet de cet aspect de sécurité pour les routiers. Pourquoi la S.A.A.Q. ressent le besoin d’avoir des véhicules banalisés pour intercepter des camions à des fins d’inspections? Que la société ai des véhicules banalisé pour les inspecteurs qui doivent se déplacer en entreprise, je n’ai aucun problème avec cela, même que cela laisserai plus de véhicules identifiés pour les interceptions sur la route.

Sans vouloir donner d’idées à personne, il serait facile pour qui que se soit d’arrêter un camion, ensuite de molester le chauffeur et repartir avec son chargement. La grande majorité des professionnels de la route savent ce qu’est un véhicule banalisé d’interception d’un corps policier. Ici au Québec, les clignotants sont rouge et bleu, et ces véhicules sont en majeur partie des Ford Crown Victoria, des CHargers, ou des Impalas.

Laissez savoir ce que vous en pensez à la Ministre en utilisant le lien suivant

http://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/accueil/courrier/formulaire_ministre

Par courrier

700, boul. René-Lévesque Est,
29^e étage
Québec (Québec) G1R 5H1

Téléphone : 418 643-6980

Télécopieur 418 643-2033

Des faits divers de sécurité.

2009-02-10T11:51:00.000-05:00

Depuis quelques temps, de la pression est mise sur l’administration de l’État de l’Ohio par la « Ohio Trucking Association », afin d’établir la vitesse maximale permise pour les camions lourds à 65mph sur les routes à accès limités. Déjà l’Ohio Turnpike, dans le but de ramener les routiers sur cette route à péage, l’a fait et les accidents impliquant un véhicule lourd n’a pas connu de différence significative. L’OTA, pas celle de l’Ontario mais de l’Ohio, pousse cette demande dans le sens de la sécurité et que se faisant ainsi, le risque d'un impact par l’arrière d’un camion lourd par un véhicule automobile serait diminué. C’est un argument que j’ai entendu par le passé, mais celui-ci ne venait pas d’une association de camionnage mais de deux associations de camionneurs.

Sur le sujet de limite de vitesse, ceci m’amène sur le terrain du limiteur de vitesse. Bien que selon nos politiciens du nord de la frontière c’est une mesure de sécurité et d’environnement. Lors d’une présentation au sous-comité du congrès Américain sur les routes et le transport, Peter DeFazio, un démocrate de l’Oregon, c’est dit en total désaccord avec les propos de l’ATA par la voix de son « Vice-Chairman » Tommy Hodges. Ce dernier, propose que le gouvernement central réimpose une limite de vitesse aux états de 65mph et que les véhicules lourds soient, par le biais du limiteur de vitesse, limités à cette même allure. DeFazio lui signifie que l’idée même de revenir en arrière par le fédéral est tout à fait farfelue et que selon le rapport de l’ATA, ces mesures ne sont qu’une partie non significative de réduction des GES aux USA.

Je commence à apprécier les démocrates de plus en plus…

Revenons un peu par chez nous. Depuis quelques temps, je voyage de plus en plus dans notre « Belle Province » et j’ai remarqué l’état des lignes de démarcation de nos routes fait de plus en plus pitié. Je me souviens que par le passé, un gouvernement de l’URSQ* avait fait loi de réduire la largeur des lignes et la longueur des pointillés afin d’économiser des millions de nos dollars en frais. Dans le même élan, une réduction des particules de réflexion avait été établie. Ce qui me porte au constat suivant, et j’ose espérer que quelqu’un de la table de la sécurité routière viendra lire ceci et pourrait au moins m’en donner le crédit…

Si les accidents et les pertes de contrôle arrivent le plus souvent le soir, la nuit ou sous la pluie, le manque de visibilité des lignes sur les routes est-il un facteur dans ces accidents?

Je peux comprendre qu’une couche de calcium sec sur la route va diminuer la réflexion des phares sur la peinture, car c’est aussi vrai sur les bandes réfléchissantes qui sont sur les camions et les remorques commerciales, mais sous la pluie, qu’il soit presque impossible de distingué les lignes de dépassement, de bordure ou encore de sortie n’a pas vraiment de sens. J’ai remarqué cela un soir à un retour des USA par la route 91 dans le Vermont. Le même véhicule, la même température, les même conditions de route, et hop, lorsque j’ai dit au douanier que je n’avais rien à déclarer, j’avais peine à voir mon chemin. Les cycles de repeinte ou encore le type de peinture devraient être revus dans des délais les plus brefs et nous pourrions voir clairement si nos routes deviendraient encore plus sécuritaires.

* Union de la République Socialiste du Québec

Monsieur le Président Obama, Bienvenu!

2009-01-27T11:18:00.002-05:00

J’essai de garder mes commentaires politiques à un minimum dans ce blog. Depuis presque un an, je ne suis plus sur la route à temps plein, c'est-à-dire que je ne suis plus parti pour des semaines durant, j’ai aussi eu ma part d’ennuis financiers avec des clients qui ne respectaient pas les termes de leurs factures. Ceci à eu pour effet que j’ai un peu plus de temps pour regarder les grandes chaines de télé et moins de radio car j’ai du laissé aller ma radio satellite pour quelque temps.

En titre, j’ai presque été tenté de me laissé aller à un peu de satire et de modifier la façon d’écrire le nom du 44^e Président en le séparant après le O et y ajouter un « h ». C’est ce que je ressens quand je vois et j’entends les commentaires des lecteurs de nouvelles et de plusieurs animateurs. Ce n’est pas que je ne suis pas heureux pour mes voisins et pour le monde entier car, les huit années de son prédécesseur ont été plus axées sur la défense militaire que sur les relations diplomatiques. Plusieurs analystes ont même comparés G.W. à un guerrier. Fait à noter, depuis le 11 septembre 2001, il n’y a eu aucune attaque en sol américain alors que pendant les années Clinton, il y en a eu 3, incluant la première attaque sur le World Trade Center, sans compter 2 autres qui ont été interceptés avant que celle-ci ne soient exécutées.

Oui je suis plus enclin vers la droite politique que vers la gauche. Cependant, je vois aussi plusieurs idées de la nouvelle administration, qui ne sont pas de la gauche pure et dure. Ce qui me plait aussi du Président Obama, c’est qu’il est issu du peuple. Il n’est pas un héritier d’une lignée de politiciens qui usent les bancs des différents parlements ou capitole des divers pays. Oui il représente le rêve américain, le rêve qui fait que tout est possible pour qui y met l’effort requis.

Bon, assez de politicaillerie, dans le fond, moi aussi je suis heureux de ce changement mais je me demande comment les médias vont réagir lorsque le Président Obama devra prendre des décisions impopulaires. Le piédestal va-t-il être secoué au point de le faire tomber? Le peuple américain nous le dira en 2012.

Bonne(?) Année 2009!

2009-01-01T13:13:00.001-05:00

Je n’ai pris le temps d’écrire depuis plusieurs semaines. Pour ceux qui étaient habitués de venir faire un tour sur cette page, je suis heureux de voir que malgré ce fait, il y a encore beaucoup de visite sur ce blog et je vous dois des excuses. Je ne peux pas tellement dépendre de couverture des médias qui vous tiennent compagnie sur la route mais, simplement le bouche à oreille et les différents moteurs de recherche du web.

Depuis ce matin, ici au Québec et en Ontario, des lois qui imposent que les véhicules lourds, construits depuis janvier 1995, aient la puce électronique qui contrôle la vitesse du véhicule active avec une limite de 105Km/h. Une période de mise en place ou de tolérance de 6 mois est accordée pour que l’ensemble des véhicules routiers se placent en conformité.

Depuis juillet 2005 que j’en parle sur plusieurs tribunes. J’en ai parlé je ne sais plus combien de fois sur les ondes de la radio satellite XM alors que je co-animais l’émission « Entre les 2 lignes » avec Jacques Plante, dans les premières émissions de TSQ sur le web, sur ce blog depuis plus de 2 ans, j’ai mis en ligne une pétition, je vous ai sollicité votre appuis, votre support, votre conscience de vous joindre à une des associations qui représente les intérêts des routiers professionnels, et pas seulement les voituriers propriétaires. Qu’avez-vous fait?

Lorsque l’APRAC vous a demandé de venir en discuter dans le but de recueillir vos idées, ce n’est que quelques personnes qui sont venus. Durant les onze mois que j’ai eu en ligne une pétition sur le sujet, je n’ai même pas dépassé les 1000 signatures et parmi celles-ci, plusieurs étaient de personnes qui ne sont même pas dans l’industrie mais des personnes qui la connaisse et qui voyagent avec nous sur les routes d’Amérique.

Lors de la révision du code de la route en Ontario, une proposition qui majorait l’âge des nouveaux conducteurs a été défaite par une vague de plus de 150,000 répondants en moins de 3 semaines sur internet. Vous me direz que nous ne sommes pas autant au Canada dans notre industrie mais ce sont ces même personnes qui profitent du fruit de notre travail.

Je tiens aussi à souligner le point suivant qui est très important dans ce débat. Jamais je n’ai encouragé la vitesse excessive des véhicules lourds ni les associations que j’ai représenté. Au contraire, je fais parti de ceux qui préconisent le respect des lois en place, que se soit les vitesses permises, les heures de service, les vérifications mécaniques.

Ces lois, qui imposent le limiteur de vitesse, ont passées par toutes sortes de plateformes et de raisons pour être vendus aux gouvernements et au grand publique. La sécurité et l’environnement sont les 2 principales. La vrai raison que les Associations de transporteurs avait, et c’est dans le texte du premier communique de presse de l’OTA, était de niveler la compétition. http://ontruck.org/news/releases/2005/prel_2005_07_07_143206_r.php3

Bon, c’est fait, je me suis vider un peu le cœur ce matin. Est-il encore possible de faire quelque chose? Je crois que oui, mais c’est tous ensemble en parlant d’une voix aussi forte que les grands transporteurs que nous y arriveront. Faites vous donc un cadeau en ce début d’année. Un cadeau qui ne vous coutera qu’environ $60 si vous le faites de cette façon.

Joignez les 160,000 et plus membres de l’OOIDA pour vous représenter du coté des USA. Il vous en coutera que $25.00USD si vous dites que je vous ai référé. Mon numéro de membre est le 557033, suivre le lien suivant https://www.ooida.com/Secure/membership_form.htm. Ensuite, vous pouvez joindre l’APRAC pour vous représenter au nord de la frontière http://www.obac.ca/Web/JoinOBAC/fullMembershipPg1.asp en soulignant que vous êtes membre de l’OOIDA et vous ne paierez que $25.00CDN. Le pouvoir est dans les nombres, si l’Alliance Canadienne du Camionnage peut se venter de représenter l’ensemble de l’industrie du transport routier, elle ne représente que les intérêts des entreprises qui ont 6 camions et plus. Nous sommes plus grand en nombre et nous opérons probablement plus de véhicules, Notre représentation n’est pas à la hauteur de ce que nous sommes vraiment. Faites votre part pour que votre voix soit entendue.

Malgré les temps difficiles que nous connaissons présentement, je vous souhaite que l’année 2009 en soient une de prospérité, même si cela inclus des restructurations d’entreprise, des coupures de dépense. Le souhait le plus important est la santé. Prenez en soin car personne ne peut le faire pour vous.

« Le gouvernement n'imposera pas le 105 km si les autres provinces canadiennes ne le font pas. » Tony Tomassini

2008-11-03T09:18:00.004-05:00

Monsieur Tomassini est l'Adjoint Parlementaire au Premier Ministre Jean Charest et c'est ce qu'il a affimé devant la Commission permanente du transport et de l'environnement à votre humble serviteur, qui représentait alors l'OOIDA et l'APRAC, le 30 novembre 2007. Moins de onze mois àprès cette affirmation, qui est sous archive sur le site de l'Assemblée Nationale, voici ce que je recevais mercredi dernier:

Arrêté de la ministre des Transports

Code de la sécurité routière

(L.R.Q., c. C-24.2, a. 519.15.3 ; 2007, c. 40, a. 66)

CONCERNANT les véhicules lourds dont le limiteur de vitesse doit être activé et réglé à une vitesse maximale de 105 km/h

LA MINISTRE DES TRANSPORTS,

VU le premier alinéa de l’article 519.15.3 du Code de la sécurité routière (L.R.Q., c. C-24.2), suivant lequel un exploitant ne peut laisser conduire un véhicule lourd à moins que le limiteur de vitesse dont a été muni ce véhicule ne soit activé et réglé à une vitesse maximale de 105 km/h et qu’il ne soit en bon état de fonctionnement ;

VU le deuxième alinéa de cet article qui prévoit que celui-ci ne s’applique qu’aux véhicules lourds déterminés par arrêté de la ministre des Transports publié à la Gazette officielle du Québec ;

CONSIDÉRANT QU’il y a lieu de déterminer les véhicules lourds auxquels s’applique l’article 519.15.3 du Code de la sécurité routière ;

ARRÊTE CE QUI SUIT :

1. Les véhicules lourds dont le limiteur de vitesse doit être activé et réglé à une vitesse maximale de 105 km/h sont les véhicules routiers assemblés après le 31 décembre 1994 et d’un poids nominal brut d’au moins 11 794 kg, à l’exception des véhicules d’urgence, des véhicules-outils, des autobus, des remorques, des semiremorques, des essieux amovibles et des véhicules utilisés à des fins personnelles. Le « poids nominal brut » désigne la valeur spécifiée par le fabricant comme poids d’un seul véhicule en charge sous l’appellation « poids nominal brut du véhicule », «PNBV», « gross vehicle weight rating » ou «GVWR».

2. Le présent arrêté entre en vigueur le 1er janvier 2009.

La ministre des Transports,

JULIE BOULET

Avec des rumeurs d’élections de plus en plus grandes, Madame la Ministre nous laissera le souvenir qu’elle aura été la Ministre du Transport au Québec qui aura placé le plus gros bâton dans les roues de voituriers indépendants. Alors qu’une multitude d’experts en transport s’entendent pour dire que les déplacements les plus sécuritaires sur les routes sont quand touts les véhicules roulent à une vitesse égale, et que même Transport Canada n’a pas trouvé d’avantages important à cette mesure, pourquoi nous avoir dis, en commission parlementaire, des paroles vides.

Le Ministre du Transport de l’Ontario, Jim Bradley, a aussitôt emboîté le pas pour la mise en application au 1^er Janvier 2009 de sa loi. Pourquoi la Ministre du Transport n’a pas tenu parole en devenant la première province du Canada à imposer la date du 1^er janvier 2009 pour la mise en application de la mise en fonction obligatoire du limiteur de vitesse à 105Km/h.

Ces politiciens qui ne réalisent pas que la majorité de vous routiers n’êtes pas rémunéré à un salaire horaire mais à un salaire qui dépend de la distance que vous parcourrez. Ces politiciens qui, preuve à l’appui, se sont fait expliquer que des propriétaires indépendants pourraient avoir des pertes de revenus de plus de $40,000.00 annuellement si une telle mesure était adoptée. Ces politiciens qui vont vous couper de votre vie familiale, de votre temps d’arrêt entre 2 voyages afin de compenser la perte de revenus, de votre temps d’arrêt pour faire de l’entretien préventif et assurer que votre véhicule est sécuritaire sur les routes d’Amérique, tout cela parce que quelqu’un, quelque part les a convaincu que sur nos routes du Québec et de l’Ontario la vitesse permise est de 100Km/h et que 105 c’est au dessus de la limite. Ces politiciens qui ne considèrent pas que vous devrez vous déplacer dans plus de 60 juridictions différentes avec des limites de vitesse égales ou supérieures, à ce que votre camion sera limité, dans plus de 50% des cas. Ces politiciens qui ne savent pas réellement ce que le coût d’assurance pour un véhicule lourd représente pour un entrepreneur indépendant après des réclamations.

Avec des élections qui sont peut-être à nos portes, je ne peux vous dire pour qui voter mais je sais pour qui je ne voterai pas.

La transcription de la Commission se trouve au lien suivant:

http://www.assnat.qc.ca/fra/38Legislature1/DEBATS/journal/cte/071130.htm#_Toc188679398

Lourd bilan sur les routes du Québec

2008-08-01T22:39:00.002-04:00

Au moment d’écrire ces lignes, le bilan des décès sur les routes pour la période des vacances annuelles de la construction est supérieur à celui de l’an dernier et il reste encore le dernier week-end pour lequel il manque encore le compte.

Selon mes observations, celles d’un simple usager de la route, les causes principales que les médias nous décrivent sont la vitesse et l’alcool. Ayant été un participant à la Commission Parlementaire sur la loi 42 en Novembre dernier, cette loi se voulait plus dure envers les contrevenants de la vitesse et de l’alcool. Cette loi devait améliorer le bilan routier des mortalités accidentelles sur nos routes. La période annuelle des vacances nous a prouvé le contraire.

Serait-il possible que certains automobilistes, qui ont déjà plusieurs points d’inaptitude sur leurs dossiers, soient enclins de défier les forces de l’ordre et de pendre la fuite pour ne pas avoir une contravention qui retirerait leur droit de conduite d’un véhicule?

En voulant avoir des règlements et des peines plus sévère, la table de concertation en sécurité routière aurait-elle plutôt déclancher un phénomène inverse qui causerait plus de décès par des contrevenants qui prennent plus de risques en prenant la fuite?

Et comme plusieurs autres qui aiment à faire porter le blâme sur les médias et les émissions de télévision, est-ce que les « World’s Craziest Police Chases » ou autre reportages de poursuites imbéciles et sans raisons, feraient en sorte que des automobilistes peu scrupuleux des lois y trouveraient une motivation pour avoir leur 15 minutes de gloire? Car ils l’auront sûrement mais souvent au risque de leurs vies et de celles de plusieurs autre personnes innocentes qui sont impliqués dans de tels scénarios.

Peut-être devrions nous revoir le système des points d’inaptitude et le remplacer par un de points au mérite. Une réduction significative et cumulative du coût de nos permis de conduire, de la cotisation à la SAAQ, surtout si vous avez aussi une classe de moto. Un système qui tiendrait aussi compte de la distance parcourue dans une année. Mais encore là, ceci ferait augmenter la bureaucratie gouvernementale…

Enfin la 30, et elle ne profitera pas qu’au transport routier.

2008-06-22T22:21:00.002-04:00

Quelle ne fut pas ma joie de recevoir cette semaine un communiqué de presse venant de nos gouvernements, car le fédéral est aussi impliqué, qui annonce le choix du partenaire qui construira cette route mythique que nous espérons depuis déjà deux générations, presque trois.

Voici un extrait de ce communiqué:
« Les gouvernements du Canada et du Québec annoncent la sélection de Nouvelle Autoroute 30, S.E.N.C., en vue de la conclusion d'une entente de partenariat d'une durée de 35 ans pour la conception, la construction, le financement, l'exploitation, l'entretien et la réhabilitation du parachèvement de l'autoroute 30. »

Mais qui compose cette compagnie qui agira en PPP et qui est derrière.

Acciona Concessions Canada Inc.
Iridium Concessions Canada Inc.
Acciona Infrastructures Canada Inc.
Dragados Canada Inc.
S.I.C.E.
Arup Canada Inc.
Construction DJL Inc.
Verreault Inc.

Cependant ne vous laissez pas berner par les noms que vous y lisez. Voici les noms véritables :

Acciona Concessions S.L. une division de Acciona S.A. d’Espagne
Iridium Concesiones de Infraestructuras S.A. aussi d’Espagne
Acciona Infrastructures S.L. une autre division de la première
Dragados est une filiale de Grupo ACS d’Espagne
S.I.C.E. dont le siège social est aussi à Madrid
Arup est basé à Londres
Construction DJL Inc. Boucherville PQ
Verreault Inc qui vient d’être acheté par Dessau aussi du Québec.

Les quatre premiers de la liste sont les entreprises qui feront la gestion et le financement. Arup est une entreprise spécialisée dans les péages électroniques, donc pas de perception manuelle tout comme la ETR407 en Ontario. Il ne reste que les 2 entreprises de construction et d’ingénierie qui elles sont d’ici.

Qui aura la plus grande part du gâteau financier?

Je ne suis pas totalement opposé à un projet en PPP pour une nouvelle infrastructure, même si nous l’attendons depuis trop longtemps. Que la route passe au nord, sur le tracé de la 132 ou ailleurs dans les champs, ce qui me choque c’est qu’aucune entreprise ayant sont siège social en Amérique du Nord ne soit en sur les rangs. N’avons-nous pas d’entreprises en financement et gestion de projet de ce coté de l’Atlantique?

La proposition de SNC-Lavalin et du groupe Pomerleau n’était pas assez intéressante pour les gouvernements?

Nous sommes sur le bord du gouffre économique au Québec et notre bon gouvernement donne à des intérêts d’outre-mer des contrats dont les principales retombées financières en mettront plein les poches d’étrangers.

Maître chez-nous? Je n’en suis plus si sur

3 ans, 3 Ministres, une élection plus tard…

2008-06-17T10:23:00.000-04:00

Le Bill 41 en Ontario aura pris 3 ans, 3 ministres et une élection pour enfin être voter au Parlement de Queen’s Park hier le 16 Juin. Qu’est-ce que le Bill 41? C’est celui qui va limiter votre vitesse à un maximum de 105Km/h partout en Amérique du Nord si vous avez à traverser cette province.

Ici au Québec, en décembre dernier, La Ministre Boulet nous avait confirmé en commission parlementaire que cette disposition de la loi 42 serait appliquée que lorsque l’ensemble des provinces canadiennes adopterait une telle mesure pour les véhicules lourds. Il faudrait le lui rappeler poliment que présentement il n’y a que l’Ontario qui a adopter cette mesure qu’il reste au Lieutenant Gouverneur de la Province de mettre en place les mesures d’application du Bill 41.

Comme si seulement le coût d’opération n’était pas encore assez pour modérer les routiers professionnels qui sont propriétaires de leur camion. Même si le vote du parlement est fait, il reste encore des choses à faire par les associations de voituriers et de chauffeurs.

Je sais que j’ai été quelque peu cinglant la semaine dernière dans mes propos sur les résultats de la pétition en ligne et je m’en excuse. Ce n’est que la déception face au si petit nombre qui ont pris la peine d’enregistrer leurs voix en comparaison du nombre de routiers que le continent peut compter.

Les routiers Canadiens, Ontariens et Québécois n’ont pas de couilles!

2008-06-05T22:28:00.002-04:00

Simplement des grandes gueules sur les ondes des émissions de lignes ouvertes, sur le CB et assis dans un truck stop.

Depuis presque 3 ans je me suis évertué à vous rallier, vous informer lors des mois que je co-animais avec Jacques Plante l’émission « Entre les 2 lignes ».

Combien de fois je vous ai fait part des intentions de l’Alliance Canadienne du Camionnage et de sa direction générale?

J’ai mis en ligne une pétition le 8 juillet 2007 pour vous donner une place afin d’enregistrer votre mécontentement face au propositions des grands transporteurs, des Ministres du transport Québécois et Ontarien pour limiter vos revenus et même avant que les compagnies pétrolières le fassent en gonflant indûment les prix du diesel.

En presque 11 mois, seulement 956 personnes, et de ce nombre plusieurs Américains, plusieurs qui ne sont pas des routiers ont apposés leurs nom à cette pétition. Si je considère que simplement au Québec il y a plus de 160,000 détenteurs de permis classe 1 et que la majorité d’entre eux seront affectés par cette mesure. Je peux me permettre de dire que plusieurs n’ont simplement pas de couilles et acceptent encore de se soumettre à leur sort sans rien faire.

J’ai lancé la serviette, j’ai vendu mon camion. Je me suis résigné de ne pas laisser un tiers me dicter ma ligne de conduite comme un enfant d’age préscolaire. Oui je suis toujours un routier, un cow-boy des temps moderne. Si la devise, de ce qui fut déjà « La Belle Province », avant que ce ne deviennent une place à poutine, est « Je me souviens », je garderai en mémoire, les temps révolus, de pouvoir encore opéré une petite entreprise de transport à ma guise.

Si vous pensez à signer la pétition, il est trop tard, elle est fermée.

Pendant que l’industrie du transport routier est en crise…

2008-05-30T10:33:00.008-04:00

Que font présentement les Ministres Julie Boulet au Québec et Jim Bradley en Ontario pour aider l’industrie du transport routier?

Un fait passer une nouvelle loi pour limiter la vitesse des camions lourds sous des prétextes de sécurité et réductions des G.E.S., pendant que l’autre annonce que plus de 60M$ de nos impôts pour l’industrie intermodale afin d’aussi réduire les G.E.S. et diminuer le nombre de camions lourds sur les routes.

La limitation de la vitesse obligatoire des camions tel que décrit dans le projet de loi du Ministre Bradley peut avoir un petit effet bénéfique pour l’industrie en Ontario. Ceci en limitant la compétition pour les transporteurs qui y sont basés et en mettant un autre règlementation pour ceux qui doivent y circuler pour se rendre ailleurs. (Voir le lien pour le projet).Ceci n’aide personne pour l’ajustement des prix des carburants. http://www.ontla.on.ca/web/committee-proceedings/committee_business.do?BusinessType=Bill&BillID=1959&locale=en&CommID=7348

De son coté, la Ministre Boulet va, à grand coup de subventions, favoriser les initiatives pour les développeurs de systèmes inter ou multimodal dans le transport de marchandises, avec l’aide de la Ministre Beauchamp afin de réduire la part de 38% des G.E.S. que le transport de marchandises dégage par année. Ceci n’aide pas non plus à obtenir un taux qui rencontre la hausse des coûts d’opération.

Avec le ralentissement économique, nos usines qui ferment de plus en plus et la baisse de la population, bientôt, nous n’aurons plus marchandises à transporter et nous ne seront plus responsables des 38% des G.E.S. de toutes façons.

J’ai quelques idées pour les Ministres!

1- Nous pourrions construire au Québec un réseau fluvial vers les villages éloignés. Ceci pourrait augmenter le tourisme qui viendrait voir un format géant de Venise.

2- Demander à Poste Canada d’instaurer un système de distribution du courrier en zone rurale par des pigeons voyageurs afin d’éliminer les postiers motorisés. Je ne sais pas si la réduction de G.E.S. sera vraiment marquée mais l’augmentation des fientes d’oiseaux sera plus grande et non pas limitée aux statues des squares et des parcs.

3- Retransformer les pistes cyclables qui étaient des voies ferrées auparavant en voies ferrées afin de desservir les villages en région et favoriser le transport de personne en train comme par le passé.

Pouvons-nous espérer un peu d’aide de notre gouvernement pour passer la crise que nous vivons présentement avec de telles annonces?
Faites votre opinion, la mienne est déjà faite.

Sortir de sa torpeur

2008-05-18T13:36:00.001-04:00

Il est difficile pour une personne, et je suis humain aussi, de surmonter le choc émotionnel de s’avouer vaincu. Être le vainqueur est beaucoup plus gratifiant malgré que c’est aussi un choc émotionnel. Ce fut un long processus mais, lorsque j’ai pris la décision de regarder la neige fondre sur mon camion et le gazon pousser en dessous, c’est aussi mon gagne pain que j’ai mis au rancart. D’autres décisions ont aussi été prises et celles-ci aussi ont demandées un temps de rémission.

Une autre décision a été de ne plus regarder le gazon pousser en dessous du camion mais, de simplement regarder le gazon pousser. J’ai fais place nette. Comme plusieurs, j’ai souvent dis que je ferais un ornement de parterre avec et je planterais des fleurs tout le tour. Je me suis résigné pour 2 raisons toutes simples. Je n’ai pas de talents horticoles et j’avais besoin d’argent pour démarrer d’autres projets ainsi que le besoin essentiel de ne nourrir.

Ce qui n’a secoué cette semaine, en plus de suivre la courbe ascendante des prix du diesel, c’est l’avance que le projet de loi sur l’obligation d’activer le limiteur de vitesse par le Ministre Jim Bradley en Ontario et par son homonyme David Bradley de l’ACC.

Je reviendrai sur le sujet cette semaine dans cette colonne.

Je suis sorti de ma torpeur. Au moins le duo des Bradley aura fait quelque chose de bon pour moi…

1er Avril, pas seulement pour les poissons

2008-04-01T21:35:00.002-04:00

Plusieurs disent souvent que 2 routiers ne peuvent s'entendre sur l'heure du jour. Ceci est la preuve qu'ils sont dans l'erreur cette fois. En Illinois, en Georgie, en Floride en Pennsylvanie et dans le New Jersey, des routiers indépendants se sont ralliés pour faire connaître leurs points.

Je ne blâmerais personne pour un manifestation pacifique et puissante. Nous sommes aussi des consommateurs qui veulent voir l'abus qui nous est imposé cesser. Nous devons refuser d'être mit en faillite pour satisfaire des expéditeurs peu scrupuleux.

Si vous roulez avec un contrat qui est rentable pour vous, c'est merveilleux et ne lâchez pas. Par contre si vous ne recevez pas votre juste valeur, laissez la marchandise sur le quai.

DITES NON AUX CHARGEMENTS À RABAIS

Fuel, fuel, fuel, quand tu nous tiens par les valseuses…

2008-03-30T23:37:00.003-04:00

Le sujet le plus courant des lignes ouvertes de camionnage, partout en Amérique, est présentement le prix du fuel et le refus de plusieurs clients d’ajuster les prix du transport en fonction des hausses récentes et à venir.

Un vent de grève souffle sur l’industrie. Les seuls qui peuvent la faire, sont les chauffeurs syndiqués et ce envers un employeur qui refuse de négocier un contrat de travail. Le terme correct pour les voituriers et les autres qui par solidarité accepterons de laisser leur camion immobile, c’est un arrêt volontaire de travail pour une journée. Des rumeurs persistantes annonce ceci pour le 1^er avril. Est-ce un canular pour le « Poisson d’avril » ou pour une fois, verrons-nous de la solidarité dans notre industrie.

Pour ceux qui n’ont pas la possibilité de recevoir leur juste due en compensation des hausses des coûts du carburant, plusieurs diront qu’ils ont besoin de ces revenus. Perdre une journée de revenu n’est pas la fin du monde car à moyen terme, vous perdrez beaucoup plus que ces maigres revenus si rien n’est fait pour corriger la situation.

Ce n’est pas au gouvernement de régler cette situation. Ils peuvent nous aider en abaissant les taux de taxes qu’ils perçoivent sur les carburants mais, les honorables Ministres des finances sont tout sourire avec la manne qui leurs tombe dessus. Car, plus le carburant est dispendieux à la pompe, plus le montant attribuable au pourcentage des taxes est grand. J’ai personnellement vu cette semaine ma première facture de diesel avec quatre chiffres devant le point décimal. Bientôt, c’est un agent de crédit qui sera au comptoir et non plus un caissier.

Avant de prendre la décision de stationner mon camion, mes frais de carburant dépassaient les 65% de mes revenus. Avec un refus direct de mon donneur d’ouvrage d’ajuster la compensation attribuable au carburant, j’ai depuis plus d’un mois décidé de regarder la neige fondre sur mon véhicule et je conduis comme chauffeur indépendant un véhicule pour un petit entrepreneur que je connais.

Plusieurs ne feront pas la file le 31 mars à la SAAQ pour le renouvellement de leurs plaques et plusieurs autre vont laisser une partie de leur flotte le nez contre la clôture le temps que la crise passe. Mais combien de temps durera cette crise?

Je ne saurais vous répondre, n’ayant pas de boule de cristal car celle que j’avais consulté avec ma prédiction de voir la moyenne nationale américaine au dessus des $4 avant la fin de l’été m’a menti. C’est arrivé avant que le printemps s’installe. Tant que des transporteurs, petits ou grands, vont continuer de prendre des chargements à pertes, tant que par solidarité les associations de camionnage et de voiturier ne feront pas un geste d’éclat envers les clients qui pensent encore que nos revenus sont élastiques, la crise va durer.

À moins que, et là je sais que je ne fais que de la spéculation mais, s’agirait-il de terrorisme économique?

En attenant pourquoi pas le faire ce mardi, tout en modifiant la célèbre phrase des départs
de courses : « Gentlemen, do not start your engine! »

Limiteur de vitesse en Ontario et dans le reste du Canada

2008-03-23T14:16:00.004-04:00

C’est un pas de plus que le Ministre Bradley a fait franchir au projet de l’OTA de faire des routiers d’Amérique, qui ont affaire dans la province de l’Ontario, des petits pois verts #3 en imposant la mise en fonction obligatoire du limiteur de vitesse des camions de plus de 11,000kg de masse totale en charge. Ceci au nom de la sécurité, malgré que plusieurs études disent le contraire, et des réductions de GES, ce qui n’a pas été prouvé adéquatement non plus.

Plusieurs d’entre vous qui lisez ce blog savez ce qu’est un limiteur de vitesse mais pour les autres, c’est une puce électronique dans les contrôles du moteur qui bloque le véhicule à une vitesse déterminée. Le projet de loi, comme la loi 142 au Québec, propose une vitesse maximale de 105Km/h. Cependant l’exploitant peut, comme plusieurs grandes flottes le font déjà, limiter la vitesse à un niveau inférieur. Si vous travaillez pour une entreprise qui limite sa vitesse à 100Km/h, ne vous attendez pas que votre exploitant ajuste à la hausse ses critères de limitations.

À une époque où le prix du carburant diesel dépasse 1.25$ le litre au Québec et que la moyenne nationale américaine est au dessus de 4,00$, je ne connais pas aucun voiturier qui ne prend pas de mesures additionnelles pour conserver ce précieux liquide qui est la principale dépense d’exploitation de nos entreprise afin de pouvoir rester profitables. À une époque où les expéditeurs sont de plus en plus récalcitrants à payer pour une surcharge de carburant, pour garder leurs coûts le plus as possible, je ne comprend pas non plus les exploitants qui refuse de l’imposer et acceptes des chargement à perte ou à peu de profits.

Si vous vous demandez ce que l’OBAC fait dans le dossier, je peux vous répondre que tout est fait mais je vous demande en retour, vous, qu’avez-vous fait dans le dossier? Avez-vous contacté votre député? Avez-vous envoyé une lettre, un fax, un courriel au Ministre du Transport de votre province? Avez-vous adhéré à l’association? Si vous avez répondu non à une seule de ces questions, vous n’avez pas fait votre part.

J’ai mis en ligne une pétition le 8 juillet dernier. Ce matin, c’est moins de 900 signatures qui y sont apposées en provenance du Canada et des États Unis. Ceci montre le peu d’intérêt que vous avez dans la défense de vos droits, dans la libre concurrence et la libre entreprise. Laissez encore une fois les grands transporteurs du Canada dicter votre ligne de conduite et surtout, ne venez pas vous plaindre face à VOTRE inaction dans ce dossier.

Avec les 2 provinces les plus populeuses du pays ayant une telle réglementation, les autres vont suivre. Que sera la suite? L’imposition d’enregistreur électronique de surveillance des heures de services? L’obligation de remorquer des trains routiers?

Au moins donnez-vous une voix qui vous représente et ne laissez pas les gouvernements écouter qu’une seule association qui va tout faire pour éliminer les petits entrepreneurs indépendants. Ces mêmes associations qui ont tant crier pour que les territoires soient déréglementés, aujourd’hui demandent aux gouvernements de mettre de plus en plus de règlements quand il y a beaucoup d’autres lois qui dictent la conduite des usages de la route.

Personnellement je n’ai qu’une demande formelle à faire à ces gouvernements.
Allez-vous un jour voir à faire respecter le code de la route par tout le monde avant d'imaginer de nouvelles règlementations?

Changements Climatiques ou Réchauffement de la Planète?

2008-03-08T23:07:00.002-05:00

En se samedi soir le 8 mars 2008, si je regarde dehors et ensuite mon thermomètre, je me demande vraiment si nous devons continué de parler de Réchauffement. Géographiquement, je suis situé à 75Km (47mls) au nord-est de Montréal. Selon les statistiques sur le site de Météo Média, pour un mois de mars, il fait en moyenne -2c et la journée la plus chaude enregistrée a été le 28 Mars 1945 avec 28,6c et la plus froide le 4 mars 1950 avec -29,4c. La pire chute de neige reste encore en début mars 1971 qui fut nommée la tempête du siècle. Les Boomers et les BoomeX, comme moi trop jeune pour être un vrai boomer mais trop vieux pour être un X, se souviennent de cette tempête qui avait paralysé le sud du Québec pour presque trois jours.

Au moment d’écrire ces lignes, il fait tempête dehors, mon épouse est prise à Drummondville ne pouvant revenir de son travail. Le mercure est à -7c, et il est prévu un autre 10 à 15cm de cette emmerdante neige pour la nuit prochaine. Depuis plusieurs années, je n’avais pas vu autant de neige en mars. Même que cette semaine j’ai eu à me déplacer dans les provinces maritimes, et dans la ville de Halifax, il y en a encore sur le sol. Et Halifax est au sud de Montréal et dans le Gulf Stream de l’Atlantique.

Comme je l’ai constaté durant certaines recherches pour le dossier du limiteur de vitesse, pour une étude qui parle de réchauffement, il y en a une qui la contredit. Cependant, la communauté scientifique est d’accord, de plus en plus, pour parler de « Changements Climatiques » et je crois que ce terme s’applique beaucoup plus que de réchauffement.

Accommodement raisonnable en Ontario

2008-02-27T23:21:00.002-05:00

Si vous êtes Indou Canadien et que vous parlez principalement le Punjabi, vous ne lisez pas cet article. Mais si vous êtes Québécois ou Canadien d’expression Francophone, ceci pourrais vous intéresser. Une nouvelle association de camionnage a vu le jour en Ontario l’ITA (Indian Trucking Association) et cette association à déjà plusieurs demandes de faites au Ministre Jim Bradley.

Sans vouloir être xénophobe ou raciste, juste un citoyen qui connaît certaines lois et qui aimerait que celle-ci soit appliquées ou modifiées au besoin, mais que le Ministre Bradley ai cédé à une demande de l’ITA pour que dans les principaux postes de contrôle routier, un inspecteur qui s’exprime en Punjabi soit appointé. La loi américaine du FMCSA requiert que les chauffeurs qui circulent aux USA puissent s’exprimer dans un anglais conversationnel et ceci pour des fins de sécurité. Pourquoi une loi similaire au Canada qui demanderait qu’un chauffeur puisse s’exprimer dans au moins une des 2 langues officielles du pays?

Il en est de même pour la circulation aérienne, l’ICAO (International Civil Aviation Organisation), qui relève de l’ONU et qui a sont siège social ici à Montréal, a déjà décrété que l’anglais est la langue de l’aviation et ce pour les mêmes raisons de sécurité afin qu’une seule langue soit utilisé dans le monde pour que tous puissent communiqués et se comprendre dans le ciel.

L’APRAC sera sollicité pour que des pressions soient faites sur le Ministre Fédéral du Transport afin de déterminer une telle disposition dans les lois Canadienne du Transport et ce pour la sécurité des usagers de la route.

J’ai regardé dans ma boule de cristal

2008-02-24T23:45:00.003-05:00

La semaine dernière, j’ai fais dans le cadre d’une de mes interventions dans l’émission Livraison XTRM une prédiction que je tiens à enregistrer ici pour de future référence.

Quelle est cette prédiction?

Suite à mon passage en Pennsylvanie et avoir vu le prix de $3.699 le gallon de ce précieux carburant que tous nous utilisons pour notre travail ou pour faire avancer notre entreprise de transport, j’ai prédis en ondes que le prix du diesel dépasserait la marque de $4.00 avant la fin de l’été. Je ne parle pas du prix dans certains états américains mais bien du prix moyen selon l’EIA (http://tonto.eia.doe.gov/dnav/pet/pet_pri_gnd_dcus_nus_w.htm)

Un facteur de plus dans notre industrie qui est en changement. Comment peut-on réagir à cette hausse et quel impact sur notre vie au quotidien? Réajuster la surcharge pour le carburant est une solution viable mais avec la compétition actuelle, certains peu scrupuleux n’hésitent pas d’accepter des chargements à perte pour relocaliser de l’équipement.

Comment faire comprendre que des voyages de retour sont une chose du passé et que tout chargement part d’un point A pour se diriger vers un point B. Et vous, connaissez-vous vraiment votre coût d’exploitation pour éviter de prendre des charges complètes avec une perte?

La façon la plus répandue de calculer une surcharge est souvent basée sur le prix de $1.25 le gallon. Ce prix est soustrait du prix de la moyenne courante. Cette différence est alors divisée par 6, qui est la moyenne des miles au gallon.

Ex : Prix courrant $3.55
Prix de Référence $1.25
Différence $2.30
Divisée par 6mpg $0.38 de surcharge

Vous pouvez établir une surcharge sur un prix de référence différent cependant c’est le prix le plus utilisé. Si vous prenez une charge avec un courtier, assurez vous que la surcharge qui est calculé vous soit remise en totalité. Après tout, c’est vous qui payez pour le carburant.

Bel effort Mme la Ministre

2008-02-11T12:17:00.001-05:00

Ce matin, la Ministre du Transport Julie Boulet nous dévoilait ses prévisions pour le redressement du réseau routier québécois pour le terme 2008-2009. Un beau plan de 2,7G$ qui va sûrement faire en sorte que notre réseau routier deviendra autre chose qu’une mosaïque de rapiècement. En regardant les chiffres qui sont énoncés dans le communiqué de presse, les quelques rares cheveux qui me restent sur la tête se sont dressés si je regarde les pourcentages des hausses en comparaison à l’an dernier.

L’enveloppe de 842M$ qui est dédiée combattre le vieillissement des infrastructures est en hausse de 88% par rapport au budget de l’an dernier. C’est un pas dans la bonne direction. Ce qui me fait penser qu’auparavant, si ce poste budgétaire gardait une hausse d’année en année, pour un ajustement de l’index de l’inflation, ne soyons pas surpris du piètre état des ponts et des viaducs.

Une autre partie est dédié pour les chaussées et totalise 736M$ afin de permettre l’amélioration de façon appréciable le réseau. La part des 774M$ qui va pour le développement du réseau est principalement affectée pour l’autoroute 50, les routes 175 et 185.

Le maintient des actifs accapare 71% du budget et une somme de 1G$ est prévue pour améliorer la sécurité routière en corrigeant des bouts de routes dangereux tel que des courbes, des accotements non pavées, ornières, etc.

En prime, la prévision de 1850 chantiers dans la province de Québec permettront de consolider et de donner du travail à 36,000 travailleurs, sans compter les travailleurs des compagnies de barils et de signalisation.

Le seul point qui n’est pas au programme et qui m’inquiète. Ce budget, est-il relié à l’acceptation du budget provincial? Les partis d’opposition n’attendent qu’un vote pour renverser l’actuel gouvernement et toutes ces beaux efforts seront remisés aux oubliettes.

Professionnel de la route ou Routier Professionnel?

2008-02-04T17:19:00.001-05:00

Quelle différence voyez-vous entre les deux? Je pourrais faire un article sans fin sur le sujet et encore nous aurions sûrement nos différences. Je suis porté à croire qu’un Routier Professionnel est un Professionnel de la route mais, le contraire ne s’applique pas nécessairement. Un simple exemple, un opérateur d’autocar n’est pas un routier professionnel cependant, il doit aussi se comporter sur la route avec beaucoup de tact et de doigté.

Le véritable Routier Professionnel se distingue aussi par son attitude en général. Combien de fois avez-vous eu un jeudi un chargement qui vous éloigne de la maison et que vous arriverez une journée plus tard? Le véritable routier professionnel ne fera pas voir au client, aux autres usagers de la route son état d’âme. Il restera courtois, respectueux des lois, de la sécurité et si la loi de Murphy s’applique, tout ce qui peut arriver va arriver.

La route sera mauvaise, la température sera exécrable, les retards s’accumuleront, bref plusieurs succomberont à la tentation de suivre de trop près, de dépasser les limites de heures de conduite ou de réduire au maximum les pauses qui causent un retard de plus. D’autres se feront remarqués par une patience plus limitée, des commentaire sarcastiques envers le consignataire ou l’expéditeur principalement si une place au quai n’est pas disponible immédiatement et cette place est libre, que la commande qui sera chargée dans la remorque n’est pas tout à fait prête.

Je pourrais faire une longue dissertation sur la variété des motifs et des causes qui provoquent ces situations, de la façon psychologique de faire mais je ne suis pas un psychologue ni un intervenant social. Plusieurs, et j’en suis un, vont agir d’une façon impulsive et tout foutre en l’air. Un peu plus facile pour un salarié dans l’industrie que pour un voiturier avec toutes les obligations financières que cela implique.

Tous parmi nous avons une histoire d’un « 4roues » qui nous a fait suer mais, nous oublions rapidement les centaines qui ont étés courtois, nous ont fait un signe des phares pour nous dire que la voie est libre. Avez-vous déjà pensé que le phénomène inverse est tout aussi vrai?

C’est par vos actions sur la route, sur les quais de livraison et avec le publique en général que vous vous distinguerez et que votre professionnalisme fera de vous une personne que peu remarqueront mais qui sera drôlement apprécié en toute circonstances.

Le ridicule ne tue pas mais…

2008-01-28T17:09:00.000-05:00

L’article de Martin Pelchat du Soleil de Québec et qui disponible sur site de Cyberpresse, en date du jeudi 24 janvier 2008, démontre bien le manque de vision, de cohérence et j’en passe de la Ministre Boulet. L’industrie du transport de passagers par autocar, avec des arguments similaires à ceux de L’APRAC, a fait reculer la Ministre dans l’imposition de limiteur de vitesse aux autocars.

Le porte parole de la Ministre, M.Daniel Desharnais, explique aussi que cette demande des limiteurs de vitesse vient de l’industrie du camionnage. À ces paroles j’apporte un bémol. Cette demande ne vient pas de l’industrie du camionnage mais bien des associations de camionnage qui représentent les transporteurs. Les petits entrepreneurs en transport ne sont pas représentés par ces associations qui ne veulent pas dans leurs rangs de compagnies qui ont moins de 6 camions, et qui se targuent cependant de dire qu’elles représentent l’industrie.

Ces associations représentent peut-être une majorité des véhicules sur les routes mais selon les chiffres du USDOT, les compagnies qui ont 6 camions et plus ne sont que 17% des entreprises de camionnage qui sont inscrites dans ce registre. Les chiffres uniquement canadiens ne sont pas publiés car il est du ressort des provinces de tenir un tel registre et ceux-ci sont couverts par les lois d’accès à l’information à moins que votre entreprise ai une mauvaise note de NIR ou de CVOR. Ne trouvez-vous pas étrange qu’il est possible par quiconque de savoir l’évaluation municipale de votre maison, le montant de votre compte de taxes mais, nous ne pouvons pas savoir sans avoir à remplir des formulaires interminables combien de compagnies de transport et combien de camions elles ont au Québec?

Revenons à nos autocars. Quand j’ai entendu parlé de cette nouvelle par Jacques Plante et que j’ai eu à la commenter, le premier incident qui est venu à mon esprit est la tragédie des Éboulements. Ensuite, celle de l’autobus Greyhound en direction de Montréal l’été dernier. Pour ceux qui voyagent sur l’Interstate 71 entre Louisville et Cincinnati, vous avez surement remarqués la signalisation en bordure de route qui souligne la tragédie d’un autocar qui a aussi fait plusieurs décès à cet endroit.

Est-il plus dangereux de laisser un autocar avec une quarantaine de passagers rouler au dessus des limites permises ou un camion qui transporte de la marchandise? Peut-on laisser la circulation rouler au dessus des limites?

Y a juste les fous qui ne changent pas d’idée…

2008-01-13T23:00:00.000-05:00

Et par la présente je déclare que je ne suis pas fou….

Malgré les propos que je tenais sur ce blog le 2 février de l’an dernier, je retourne faire une collaboration avec Jacques. Disons que depuis le temps, nous avons eu de nombreuses discussions, de nombreuses rencontres et avons mis nos différents aux poubelles. C’est avec plaisir que je vais me joindre aux « Plante Brothers » et remettre mon grain de sel sur les sujets d’actualité de l’industrie.

Au fil des mois, j’ai aussi solidifié des liens avec de nombreux journalistes de l’industrie du transport et je commenterai la nouvelle quand je serai demandé de le faire. Loin de moi la pensée que je suis journaliste, non, je ne suis qu’un commentateur tout comme je le fais ici depuis novembre 2006.

De plus Jacques me confie une grosse tache, celle de voir à la nouvelle et aux écrits du site LeCamionneur.com. C’est un défi que je souhaite relevé et j’espère que je serai à la hauteur de vos espérances. Sinon, dites-me-le!!!

Selon ce que j’ai compris aussi je devrais être le collaborateur « Over the Road » de l’émission. Et pour reprendre les paroles d’un autre gars bien connu de Saint-Hyacinthe : « S’il vous arrive de me rencontrer, soyez sans gène et criez moi Coffee! Vous me verrez brusquement arrêtez et nous irons prendre une tasse de café! »

Récemment je parlais avec mon ami Toto que je m’ennuyais de la radio et que malheureusement je n’avais pas les moyens de ma passion pour le moment. Je dois un gros merci à J-F et Jacques pour me le permettre de nouveau et ensemble, nous les trouverons les moyens de notre passion commune, celle de bien vous informer, vous divertir et vous écouter.

C’est pour bientôt!

Restez bien branchés sur le web!

Limiteur de Vitesse pour les camions et le Projet de Loi 42

2008-01-11T00:33:00.000-05:00

Le 21 décembre dernier, le Projet de Loi 42 recevait la sanction royale. Ce qui veut dire que par décret ministériel, les points dans ce projet de loi entreront en vigueur au bon gré de la Ministre ou du successeur de celle-ci. Je garde espoir qu’un jour viendra où les ministres seront nommés pour les compétences que ces personnes ont et non pas pour leur genre afin de plaire à divers groupes de pression.

Lors de ma présence à la Commission particulière en transport et environnement, j’ai reçu pour vous la confirmation que l’implantation obligatoire du limiteur de vitesse pour les camions sera faite quand toutes les provinces canadiennes auront adopté une disposition légale similaire à celle du Québec. Il est maintenant de votre ressort de faire en sorte que les gouvernements de vos provinces ne plient pas aux demandes de l’Alliance Canadienne du Camionnage. Dans le fond, tout ce que l’ACC souhaite c’est d’éliminer la compétition dans le pays et celle qui vient de l’extérieure.

Pour ce qui est du reste du Projet de loi, encore une fois, la mollesse gouvernementale a fait sont travail. En ce qui concerne le taux d’alcool au volant et les amendes qui y sont rattachés, autre que celle-ci ont doublé, il en est encore remit à un juge de donner des sentences bonbons qui sont assez souvent transformées en peine de fin de semaine ou en peine réduite pour bonne conduite. Rien de vraiment sérieux pour les récidivistes en ce sens à moins qu’ils ne tuent en conduisant avec les facultés affaiblis. Mme la Ministre a laissé tomber l’étape du ,05 à ,08 qui, selon moi, n’était qu’une taxe déguisée. Que la loi ai fait passé, comme ailleurs au Canada, le taux à ,05, était une bonne idée.

L’imposition des pneus d’hiver est une bonne mesure, je ne peux comme camionneur m’y opposé. Si un accident mortel causé par un automobiliste téméraire qui perd le contrôle de son véhicule de promenade et qui fait des pirouettes devant un camion, c’est bien. Cependant, la date du 1^er avril, je la trouve un peu tardive pour les propriétaires de voitures antiques ou de « Muscle Cars » qui voudraient les sortir au congé de Pâques. Ceci ne s’appliquant qu’aux taxis et aux véhicules de promenade, je pourrai sortir ma moto le 1^er mars si la température le permet.

Les cellulaires au volant manque le point complètement car ceci n’inclut pas les appareils de messagerie texte. Si de parlé au téléphone en le tenant dans sa main est une cause d’accident, de lire et de répondre à un message texte l’est encore plus. En terme plus clairs, si votre « Black Berry » ne vous sert pas de téléphone, vous pourrez vous en servir allègrement au volant et prendre le champ ou emboutir un autre véhicule en écrivant ou en lisant un message qui ne peut pas attendre que vous soyez arrêté.

En se qui attrait au permis de conduire par étape, c’est une bonne idée qui peut être mettra un peu de bon sens au nouveaux conducteurs même si ils sont plus âgés que 25 ans. La maturité est possiblement présente mais l’expérience est absente pour ces derniers qui font la demande de leur permis plus tardivement pour des raisons bien personnelles.

Pour les grands abuseurs de vitesse élevée, si le Ministre de la Sécurité Publique mettrait ces culottes et dicterait une tolérance en baisse, et pour les grands délinquants des peines comme nos voisins de l’Ontario, les routes seraient plus sécuritaires.

Et finalement, puisqu’au Québec nous remettons tout au gouvernement car nous ne pouvons pas rien faire par nous même, pourquoi pas demander à ce gouvernement de construire des pistes de drag et d’accélération pour les mordus de la vitesse?

Si nous attendons après eux, les études du BAPE, les comités de protection des grenouilles mouchetés et, comme le dit si bien un animateur de radio que je connais, les groupes de lesbiennes croates unijambistes, ce n’est pas pour demain. Nous attendons encore pour la finition de la 30 depuis plus de 30 ans…

Bonne Année 2008

2007-12-29T14:14:00.000-05:00

Avec mes vœux de la Noël je vous donnais une petite revue de l’an 2007. Plusieurs prennent ce temps de l’année pour regarder les 365 derniers jours et les 366 à venir, 2008 étant une année bissextile.

A ce point il serait fous de croire que les coûts du carburant, qui ont dépassés les marques des $3.25us et du dollar pour un litre de cette précieuse huile, vont redescendre prochainement mais je crois que nous verrons une certaine stabilité dans les prochains mois qui permettront de souffler un peu. N’ayant pas de boule de cristal à ma portée, je me fie à mes impressions. L’an 2008 nous réservera des surprises. Nous verrons possiblement des alliances des plus bizarre parmi des transporteurs ou des fermetures encore plus surprenantes. La bataille pour l’implantation obligatoire des limiteurs de vitesse pour tout les camions sera au premier plan et nous tous avons de besoin, plus que jamais, d’une voix forte pour nous représenter aux divers paliers de gouvernements. Ces gouvernements doivent savoir que nous sommes plus de voituriers propriétaires qu’il y a de transporteurs au pays.

Plusieurs lois dans plusieurs juridictions nous empêches de faire des moyens de pressions mais, j’ai une suggestion à vous faire. Pourquoi ne pas prendre l’habitude de rouler légalement? C’est la seule façon de démontrer à tous que les lois et règlements que nous devons faire face à chaque jour mettent un fardeau de plus en plus grandissant sur nos opérations. Si nous continuons de cacher les faits, comment pouvons-nous les démontrer?

Je vous partage un secret bien gardé. Restez informés. Tout document public est disponible en ligne. Rester en avant de la balle est la seule façon de réussir dans notre industrie que nous chérissons tant.

Sur ce, je vous souhaite une bonne route et une année en toute sécurité

Joyeux Noël à tous

2007-12-22T13:39:00.000-05:00

Nous arrivons au temps de l’année que plusieurs dans notre industrie profitent pour faire une pause bien méritée. Cependant, certains seront encore sur la route pour la période des fêtes au complet. Plusieurs de nous aussi en profitons pour prendre le temps de faire le point dans notre entreprise, dans notre carrière et préparer des résolutions pour la nouvelle année qui est au prochain carrefour.

2007 en a surpris plusieurs. Le gallon US de diesel qui est au dessus des $3.25, le litre pour le même carburant au Canada au dessus du dollar, l’état des infrastructures routières en général, le ralentissement manufacturier, et des gouvernements qui nous disent que tout va bien! Je ne plongerais pas dans un débat politique mais je crois de plus en plus que les élus ne vivent pas sur la même planète que nous, particulièrement au Québec.

Assez de pessimisme, passons plutôt au positif de la dernière année. Un vent de solidarité commence à souffler parmi les petits exploitants et les chauffeurs professionnels. Les associations qui les regroupent comptent de plus en plus de membres. Nous avons vu au Québec le début d’une belle activité pour tous et nos familles avec le Convoi. Les vrais professionnels de la route que nous sommes se démarquent de plus en plus par la courtoisie, le respect, la communication. Cette communication n’est pas qu’entre nous mais aussi avec le grand public. Plusieurs médias ne le voit pas de le sorte quand des sondages bidons et manipulés pour faire vendre des journaux nous montrent comme des nuisances sur la route. Par notre dévouement, nous pouvons transmettre notre passion pour notre profession et ainsi nous faire respecter par la population. De plus en plus de gens comprennent que sans camions, l’économie s’arrête et que si les restrictions sont de plus en plus grandes, ce sont les coûts de biens de consommation qui vont en souffrir.

Profitons de ce temps d’arrêt pour continuer le travail de rapprochement avec les autres usagers et parmi nous. Les prochaines années seront sûrement des plus agréables pour tous.

Nos voix francophones pour les routiers sur XM s’éteignent

2007-12-10T20:03:00.000-05:00

Suite aux événements de vendredi le 7 décembre dernier, je suis certain que vos décision sont prises et que plusieurs vont canceller leurs abonnements avec XM. Personnellement, je suis un délinquant des premières années qui est encore avec un abonnement Américain. Je pensais sérieusement de faire passer mon adhésion de notre côté de la frontière et de sacrifier quelques stations de Talk Radio que j’affectionne et qui ne sont pas sur le réseau canadien. J’ai changé d’idée.

En français, nous sommes limités à une seule station de radio parlée en français sur le réseau de XM et nous venons de perdre nos voix sur cette radio. Sans savoir si les professionnels de la route au Canada francophone sont la majorité des auditeurs, car selon XM USA les routiers sont la majorité de la clientèle pour eux et certains faits par le passé me laisse un doute sérieux sur la pression que l’équipe de Québec a réellement mise sur Toronto.

Quand certains lobbys du transport au Canada peuvent réussir à pousser des gouvernements d’adopter la limitation de la vitesse aux petits entrepreneurs par des obligations et des lois, ces même lobbys peuvent-ils faire sortir des ondes des animateurs qui, par leurs propos, ont réussit d’unifier la pensée de plusieurs professionnels de la route et de petits entrepreneurs?

Je pose la question car des animateurs du 172, les seuls qui ont réellement pris une position ferme sur l’obligation de limiter nos camions seront les agneaux du sacrifice. Vous avez aussi votre mot à dire et je vous invite fortement à le faire. Pas via le service à la clientèle mais directement au bureau chef de Toronto. Voici les numéros de téléphone et de fax. Tout comme à la Ministre Boulet, faites valoir vos droits de recevoir dans votre langue des segments de radio parlée qui vous informent avec une vision pour et par les camionneurs.

XM Satellite Radio Canada
Tél : 416-921-1808
Fax : 416-921-0405

En attendant pour ceux qui comprennent la langue de Shakespeare, en soirée de 19:00 à 20:00 l’OOIDA vous offre sur le canal 171 des nouvelles de l’industrie sans le biais politique et des gros joueurs de l’industrie. Les lundis de 9:00 à 9:30, toujours sur le même canal, Dave Nemo reçoit Joanne Ritchie de l’APRAC pour les informations canadiennes.

(Entre le temps que j’ai écris ces lignes et le temps de la publication sur ce blog, plusieurs choses sont arrivées.)

Présentation en Commission Parlementaire

2007-12-04T11:30:00.000-05:00

Vendredi le 30 novembre dernier, l’APRAC était à la Commission Parlementaire du Transport et de l’Environnement pour vous représenter. Votre humble serviteur ayant été choisi pour faire la présentation, j’ai su être le plus communicatif que possible de vos craintes envers les instances du gouvernement. L’APRAC c’est fait des alliés lors de cette intervention à l’Assemblée Nationale. Je vous invite à suivre les liens ci-dessous pour vous en faire une idée. Je vous ferais mes commentaires dans les prochains jours. Des liens pour voir les présentations de la Fraternité des Contrôleurs Routiers et de l’ACQ sont aussi disponibles.

Pour visionner la présentation de l’APRAC
http://diffusion.assnat.qc.ca/video/cte/cte200711301221.wmv

Pour visionner la présentation des Contrôleurs Routiers
http://diffusion.assnat.qc.ca/video/cte/cte200711291709.wmv

Pour visionner la présentation de l’ACQ
http://diffusion.assnat.qc.ca/video/cte/cte200711291556.wmv

Nous en reparlerons bientôt!

Calcul des Gaz à Effet de Serre (GES)

2007-12-01T20:55:00.000-05:00

Si vous faites un retour en arrière sur mon blog au mois de mai, je vous partageais de certaines appréhensions sur le calcul de nos fonctionnaires du Québec qui ont fait l’étude de la réduction possible des GES. Voir : http://blogcoffee.blogspot.com/2007/05/lobligation-dactiver-le-limiteur-de.html

Je suis tombé aujourd’hui sur un rapport de Statistiques Canada sur le parc automobile canadien. Les chiffres me laisse encore plus en questionnement sur leur calcul et ils devraient en faire autant pour vous.

Le Plan Vert 2006-2012 du Québec prévoit pour les véhicules lourds une réduction de 330kt en réduisant à 105Km/h les camions lourds. Je me demandais comment quand nos voisins de l’Ontario arrivent avec 140kt.

Si le parc des véhicules de l’Ontario compte 7,130,694 véhicules incluant 211,779 véhicules de plus de 4,5tonnes, comment avec notre parc de véhicules de 4,471,723 véhicules incluant 98,320 des ces même véhicules de plus de 4,5tonnes au double de la réduction de GES?

Je vous suggère de poser la question aux Ministres concernés…

Source :
http://www.statcan.ca/francais/freepub/53-223-XIF/53-223-XIF2006000.pdf

Grève! Faire ou ne pas faire?

2007-12-01T19:20:00.000-05:00

Drôle de question en titre. Personnellement, je n’ai jamais été en faveur de ce moyen de pression et principalement quand le transport interprovincial et international est régit par les lois canadiennes du travail. Les seuls perdants, se sont les routiers et les petits entrepreneurs. Si je reprends le sujet que mon ami Jacques Plante a lancé cette semaine durant son émission, c’est simplement parce que le temps m’a empêché d’émettre mon opinion sur le sujet.

Dans le cadre de son émission, Jacques a aussi fait connaître les points de la loi 130 qui limitent les moyens de pression que les routiers pourraient utilisés suite à des blocus qui ont été faits dans le passé. Nos gouvernements étant des administrations réactives, ils ont répondus par des lois aux demandes des camionneurs qui avaient un raz le bol envers les donneurs d’ouvrage vers la fin des années 90.

Que nous reste-il?

Plusieurs seraient tentés de répondre : « Rien! »

Non, il nous reste une arme redoutable, et nous l’utilisons contre nos demandes à chaque jour. Si nous appliquons le proverbe « La plume est plus puissante que l’épée », nous avons tous une plume, une règle et un registre des heures. La meilleure façon de battre le système, que nous trichons avec la piètre excuse que nous ne faisons pas de revenus, est de suivre le système à la lettre. Comment pouvons-nous prouver notre point en continuant d’être créatifs dans nos rapports et suer à un point de contrôle routier qui tarde à donner le feu vert.

À mon opinion, la meilleure façon de faire valoir nos revendications, c’est de les démontrés. Aucune administration, publique ou privée, ne peut pas croire ce qu’elle ne voit pas.

Un autre proverbe pour vous « Les écrits restent, les paroles s’envolent ». Nous pouvons nous plaindre de notre sort à Pierre, Jean, Jacques, mais si nous n’avons rien pour appuyer nos dires, ce ne sont que des paroles en l’air. En passant à l’action et avec un peu de zèle, nous avons la possibilité de ralentir l’économie, sans la mettre par terre et ceci, sans enfreindre aucune loi, sans risquer aucune amende. Cependant, il y a un autre coté de la médaille. Nous devons livrer la marchandise. Si la tromperie de registre est faite pour couvrir un arrêt prolongé devant un café avec des amis plutôt que de couvrir des incidents de parcours qui sont hors de notre contrôle, assumez la conséquence de vos actions. C’est la base même du professionnalisme dans tous les corps de métier. Si les demandes du client sont impossible, c’est à vous de le dire au départ.

J’ai déjà dis à un répartiteur que mon travail est de rendre les expéditions du point A au point B, de façon légale et sécuritaire. Nous ne sommes pas les réparateurs d’erreurs. Nous avons assez de pallier aux imprévus de la route. Le premier qui sera blâmé sera le routier.

Et si nous prenions tous la résolution pour l’année 2008 de faire changer les choses en les faisant comme elles doivent être faites?

Membres de la Commission Parlementaire des Transports et Environnement

2007-11-23T01:02:00.000-05:00

Maintenant que nous en savons un peu plus sur le déroulement des projets de loi, il nous reste des devoirs à faire pour aider notre cause. Vous trouverez ci-dessous la liste des membres de la Commission Parlementaire des Transports et Environnement. Ces personnes sont celles qui vont décider des amendements au Projet de loi 42 que la Ministre Boulet a déposé le 14 novembre dernier.

Ce que je vous suggère c’est de leur écrire dans vos mots, tout en restant polis et courtois, et leur faire savoir l’impact que de limiter la vitesse de votre camion à 105Km/h dans des zones où les limites sont de beaucoup supérieures à la limite prescrite.

Il est aussi de votre droit, surtout si vous demeurez ou si vous avez votre place d’affaire dans la circonscription électorale de l’un d’eux. Votre voix aura encore plus de poids. Ce sont des politiciens et des votes sont importants pour eux.

Voici quelques exemples de sujets.

Votre qualité de vie

Que ce soit les pertes possibles de revenus pour votre entreprise
Les pertes de temps de repos au retour afin de rester alerte et conduire d’une façon sécuritaire
Le temps supplémentaire que vous devrez rester sur la route afin de compenser pour les pertes de revenus

Pour les transporteurs de petites ou de moyenne taille

L’impact sur le tonnage des biens que vous pourrez transporter si vos camions sont plus lents dans les zones rapides, les 2 voyages par années par camions qui seront requis en plus pourraient se traduire par une augmentation de votre flotte, de votre personnel pour arriver aux mêmes revenus
L’industrie étant en pénurie de main-d’œuvre qualifiée, l’impact sur le recrutement pour vous.

L’impact majeur que je perçois se fera sentir pour les entrepreneurs qui transportent énormément des produits alimentaires en provenance de la côte ouest américaine.

Voici la liste des Membres de la Commission

Président

Lawrence S. Bergman PLQ
Député de D’Arcy-McGee
Téléphone : 514 488-7028
Télécopieur : 514 488-1713
lbergman-dmg@assnat.qc.ca

Vice-Président

Jean Domingue ADQ
Tél. sans frais : 1 866 875-0303
Télécopieur : 418 895-6351
Député de Bellechasse
jdomingue-bell@assnat.qc.ca

Membres représentants le PLQ

Johanne Gonthier
Députée de Mégantic-Compton
Tél. sans frais : 1 800 567-3523
Télécopieur : 819 583-0926
jgonthier-meco@assnat.qc.ca

François Ouimet
Député de Marquette et adjoint parlementaire du Ministre des Transports
Téléphone : 514 634-9720
Télécopieur : 514 634-1653
fouimet-marq@assnat.qc.ca

Pierre Reid
Député d’Orford
Téléphone : 819 847-3911
Télécopieur : 819 847-4099
preid-orfo@assnat.qc.ca

Gerry Skalavounos
Député de Laurier-Dorion
Téléphone : 514 273-1412
Télécopieur : 514 273-3150
gsklavounos-lado@assnat.qc.ca

Membres représentants l’ADQ

Jean Damphousse
Député de Maskinongé
Téléphone : 819 228-9722
Télécopieur : 819 228-0040
jdamphousse-mask@assnat.qc.ca

Simon-Pierre Diamond
Député de Marguerite-D’Youville
Téléphone : 450 641-2748
Télécopieur : 450 641-0689
spdiamond-mayo@assnat.qc.ca

Pierre Gingras
Député de Blainville et Critique officiel en Transport
Téléphone : 450 430-8086
Télécopieur : 450 430-9795
pgingras-blai@assnat.qc.ca

Membres représentants le PQ

Camil Bouchard
Député de Vachon
Téléphone : 450 676-5086
Télécopieur : 450 676-0709
camilbouchard-vach@assnat.qc.ca

Serge Deslières
Député de Beauharnois et Critique officiel en Transport
Téléphone : 450 429-3102
Télécopieur : 450 225-1505
sdeslieres-beau@assnat.qc.ca

Luc Ferland
Député de d’Ungava
Tél. sans frais : 1 800 463-7122
Télécopieur : 418 748-3255
lferland-unga@assnat.qc.ca

Limiteur de vitesse pour le chauffeur de la Ministre?

2007-11-18T10:11:00.000-05:00

Dans tout le débat sur la question, tant en Ontario qu’au Québec, l’Association Canadienne du Transport d’Entreprise émettait l’idée d’imposer la mise en fonction du limiteur de vitesse pour les entreprises de transport qui ont des dossiers de délinquance répétée en excès de vitesse.

À la lueur de la filature de l’équipe du Journal de Montréal, la population du Québec devrait demander que la limousine de la Ministre soit équipée d’un tel dispositif. J’ai discuté à plusieurs reprises avec des gens en sécurité et des propriétaires d’entreprise de transport, tous sont presque unanimes de dire qu’un chauffeur qui a des habitudes de conduite ne les change pas nécessairement selon la circonstance. Même les statistiques de la SAAQ, donnés par les critiques en transport des partis d’opposition, le démontrent que les chauffeurs les plus récidivistes sont ceux qui ont les dossiers de conduite les plus chargés d’infractions au code de la route.

Lors des représentations faites au Cabinet de la Ministre, ce point avait été démontré que les automobilistes impatients ont peu de réserve pour dépasser les poids lourds par la droite avant que ceux-ci ne reprennent leur voie de circulation après une manœuvre de dépassement. S’il vous plait Madame la Ministre, réveillez-vous! Vous auriez eu un siège en première loge sur la véracité de nos propos. Encore plus, vous avez été chanceuse que le routier n’a fait pas sa manœuvre de retour dans la voie de droite alors que votre voiture était dans son angle mort…

À la suite des infractions notées par le journaliste du JdeM, Monsieur le Chauffeur de la Ministre, aurait vu son permis de conduire sur le bord de la suspension avec des amendes de 715$ et 10 points à son dossier. Et dire que si un routier a plus de 2 contraventions dans une année, il risque d’avoir de la difficulté à se trouver un emploi.

Madame la Ministre a déclaré qu’elle sommeillait lors de cet événement.

Voir article sur Canoë
http://www.canoe.com/infos/quebeccanada/archives/2007/11/20071117-063902.html?14290a715a5b4bdbbf90eb7d1982ac04

Que nous réserve la suite?

2007-11-15T15:53:00.000-05:00

Je vous invite à visionner les conférences de presse sur le dépôt du Projet de Loi 42 et par la suite de vous en faire une idée. Nous pourrons repartir le débat par la suite sur l’ensemble de ce projet de loi.

Conférence de presse de la Ministre Boulet
http://diffusion.assnat.qc.ca/video/CONF/CONF20071114JB.wmv

Conférence de presse du critique en transport de l’opposition officielle Pierre Gingras, et de la critique sur la sécurité publique Sylvie Roy
http://diffusion.assnat.qc.ca/video/CONF/CONF20071114PG.wmv

Conférence de presse du critique en transport du Parti Québécois Serge Deslières
http://diffusion.assnat.qc.ca/video/CONF/CONF20071114SD.wmv

Avant toute chose, les commentaires que j’énonce ici représentent ma vision du projet de loi 42 et non pas celle d’aucun groupe.

Tout comme le critique de l’ADQ, M. Pierre Gingras, le disait lui-même : « Le gouvernement a de la difficulté à appliquer les lois actuelles. C'est facile peut-être d'adopter des nouvelles lois, mais de les faire respecter, c'est drôlement plus difficile. »

À une question posée par un journaliste sur une hausse de la limite de vitesse sur les autoroutes, autant Mme Roy que M. Gingras nous permettent une lueur d’espoir

« Mme Roy: Vous savez, c'est tellement bien ancré dans la population, là, cette idée qu'on peut aller au-delà de 100, là, qu'au moment où j'étais avocate, là, il y avait des personnes qui étaient condamnées pour avoir conduit à 120 Km/h, admettons, puis ils arrivaient devant le juge puis ils disaient... pour leur défense, ils disaient: Non, non, M. le juge, je n'allais pas à 120, j'allais à 105. Ça fait que finalement ils faisaient un aveu qu'ils pensaient les disculperait, mais... Le monde ne comprennent pas que c'est 100, puis ça, c'est une campagne de prévention, puis ce sont des policiers qui doivent émettre des billets de contravention. Il faut se loger, dans un État de droit, à une enseigne: ou on permet 120 puis on met des pancartes en conséquence ou c'est 100 puis on fait appliquer la loi. »

« M. Gingras: Il faut que la limite de vitesse... Si vous le permettez, il faut que la limite de vitesse représente aussi la capacité de la route de rouler à cette vitesse-là. Donc, je regarde, j'arrive de France, et où en France, avant, il n'y avait pas de limites de vitesse, et maintenant les limites de vitesse sur les autoroutes représentent la capacité de la route et la capacité de rouler sur cette route-là. J'ai roulé sur des routes à 150 avec une limite de vitesse à 150, d'autres à 130 et d'autres à 110. »

« M. Gingras: La limite de vitesse sur la 40 devrait être élevée, d'après moi, plus élevée, et avec une tolérance zéro, comme vous dites. Vous parlez de tolérance. Il faut que la limite de vitesse qui est affichée représente la limite de vitesse que vous pouvez conduire en toute sécurité sur cette route-là. »

Du coté du Parti Québécois, un son de cloche similaire sur certains points mais, plusieurs autres points du rapport de la table de la sécurité routière ont étés négligés tel que l’obligation des pneus d’hiver, les cours de conduite pour tout nouveau conducteur sans égard à son age de même que pour les points d’inaptitude.

« Et sur plusieurs aspects de ces six-là, ça nous laisse songeurs, nous avons beaucoup de questions à poser. Et je dois vous dire que sur certains éléments nous pensons clairement et nettement que la ministre ne va pas assez loin. Je donne un exemple - je donne un exemple: toute la question des récidivistes, là. À notre avis, à notre humble avis, la ministre ne va pas assez loin, les cibles ne sont pas précises et il y en a pour tout le monde. Mais qu'est-ce qu'on vise? Qu'est-ce qu'on vise? C'est la protection du citoyen, c'est la protection, la sécurité des citoyens et à mon avis elle a raté sa cible. »

L’étude en commission parlementaire risque d’être longue et ceci pourrait permettre une ouverture à de nouvelles discussions. Oui le premier round à été gagné par la Ministre mais, comme le disait Yogi Berra : « It ain’t over till it’s over » (Ce n’est pas fini tant que ce n’est pas fini).

11 Novembre 2007, Jour du Souvenir

2007-11-11T19:29:00.000-05:00

J'avais en tête de vous faire un bel article sur le Jour du Souvenir avec une photo d'un vétéran de la 2e guerre mondiale et une belle photo du camion de Larry Jesse qui rend un hommage, sur les routes du Canada, aux hommes et au femmes qui ont servit sous les drapeaux.
À la place vous aurez une photo de Madame la Ministre Boulet et un copier coller du communiqué de presse du MTQ que j'ai reçus aujourd'hui...
Tout compte fait, je vais laisser tomber la photo de la Ministre...

La ministre des Transports Julie Boulet annonce le dépôt du Projet de loi modifiant le Code de la sécurité routière et le Règlement sur les points d'inaptitude

MONTRÉAL, le 11 nov. /CNW Telbec/ - La ministre des Transports et ministre responsable de la région de la Mauricie, Mme Julie Boulet, a annoncé aujourd'hui le dépôt du Projet de loi modifiant le Code de la sécurité routière et le Règlement sur les points d'inaptitude.
Les modifications proposées dans ce projet de loi concernent, la vitesse, l'alcool, les radars photos et les caméras aux feux rouges, l'accès graduel à la conduite, le cellulaire au volant et les limiteurs de vitesse pour les véhicules lourds.

Vitesse

En matière de vitesse au volant, des changements législatifs et règlementaires sont proposés afin d'introduire des sanctions plus sévères pour les grands excès de vitesse, notamment en doublant les amendes et le nombre de points d'inaptitude pour les grands excès de vitesse.

Alcool au volant

Malgré les progrès réalisés, près de 30 % des conducteurs décédés à la suite d'un accident de la route, en 2005, avaient une alcoolémie supérieure à la limite légale. Dans ce contexte, des changements législatifs auront comme résultats d'augmenter la sévérité des sanctions existantes et qui en ajoutent de nouvelles. Il est recommandé la mise en place de sanctions plus sévères pour les récidivistes de l'alcool au volant et également, l'introduction de sanctions au Code de la sécurité routière pour les personnes conduisant avec un taux d'alcoolémie se situant entre 0,05 et 0,08.

Radars photos et caméras aux feux rouges

La mise en place de radars photos et de caméras aux feux rouges a été approuvée par le Conseil des ministres en juin 2007. Il est proposé la mise en place d'un projet pilote de radars photographiques et de caméras aux feux rouges. Ce projet pilote sera déployé dans 15 sites d'implantation. Les endroits où seront initiés les projets pilotes seront annoncés au courant des prochaines semaines.
Ces sites d'implantation sont des endroits où les accidents sont attribuables à la vitesse ou au non-respect des feux rouges et que les usagers de la route seront prévenus de l'emplacement des caméras et des radars photographiques. L'objectif n'est pas de piéger les automobilistes, mais de sauver des vies. De plus, tel qu'annoncé cet été, les sommes provenant des contraventions seront réinvesties dans des mesures de sécurité routière et en soutien aux organismes qui aident les victimes de la route.
Les préoccupations des partenaires ont été prises en considération, comme il avait été prévu de le faire. Ces projets pilotes auront une durée de 18 mois et seront révisés par l'Assemblée nationale après 12 mois.

L'accès graduel à la conduite

L'introduction de nouvelles mesures d'accès graduel à la conduite automobile est proposée, notamment par l'instauration de cours de conduite obligatoires pour les nouveaux conducteurs, par l'imposition du permis de conduire probatoire pour les 25 ans et plus, et par un accès graduel aux points d'inaptitude pour les moins de 25 ans.

Le cellulaire au volant

La recherche démontre que l'utilisation du cellulaire au volant est une source importante de distraction qui augmente le risque d'être impliqué dans un accident. Il est donc recommandé d'interdire au conducteur l'usage du téléphone cellulaire combiné pendant qu'il conduit et d'imposer des amendes et des points d'inaptitude dans ces circonstances.

Les limiteurs de vitesse pour les véhicules lourds

Dans le domaine du transport routier des marchandises, le respect des limites de vitesse est plus que crucial. Pour amener les conducteurs de véhicules lourds à réduire leur vitesse, il est proposé de modifier le Code de la sécurité routière pour rendre obligatoire l'activation des limiteurs de vitesse sur tous les véhicules lourds ainsi que le réglage de la vitesse maximale de ces véhicules à 105 km/h.
"Voilà, sommairement, ce que je proposerai mardi à l'Assemblée nationale du Québec lors du dépôt d'un projet de loi. Il appartient maintenant aux élus de faire de ces propositions des actions constructives pour changer le comportement des plusieurs usagers de la route et, ultimement, éviter des drames humains qui sont encore trop nombreux sur les routes du Québec", a conclu la ministre.

-30-

Une solution pour les infrastructures routières

2007-10-28T11:13:00.000-04:00

Je ne suis que bloggueur mais plusieurs idées sont partis de ce nouveau média et ont faites leur chemin. Je suis aussi un citoyen qui souffre d’une écoeuratite aiguë de payer des taxes et de ne pas recevoir en retour une juste valeur.

Si je prends le principe budgétaire de base que, pour dépenser plus, j’ai besoin de plus de revenu, ou si vous préférez, je ne peux dépenser plus que je ne gagne et que j’applique ce principe au gouvernement, c’est assez souvent avec une nouvelle taxe que celui-ci nous frappe ou encore un droit d’utilisateur payeur. Personnellement, c’est cette deuxième option que je préconise. Même pour notre réseau routier, cette option est applicable, tant pour les transporteurs, qui paient une redevance au kilométrage parcouru mais aussi par les autres usagers qui paient des taxes sur les carburants.

Mes propos ne ferons pas l’unanimité mais pourraient mettre un baume sur les plaies des infrastructures et possiblement faire en sorte que le réseau routier de la province de Québec retrouve un peu de vitalité et d’accroissement, si les fonds supplémentaires ainsi perçus vont en totalité pour le réseau routier.

La première idée n’est pas nouvelle. Mon ami Jacques Plante de Livraison Spéciale en parle souvent. Il s’agit de plaques personnalisées. Si je regarde le nombre de celles-ci en Ontario et la facture qui suit cette plaque, $237,30, c’est une nouvelle taxe volontaire qui pourrait être vu comme un solution pour aider le réseau. Avec ma dépendance à la caféine, je pourrais choisir la plaque KFE LRG, si le nombre de caractères est limité à six.

Une autre idée est de mettre un frais unique pour l’obtention de chaque plaque d’immatriculation en plus des frais d’annuel d’enregistrement du véhicule. Plusieurs autres gouvernements le font déjà. En plus de ralentir le changement de plaque pour toutes raisons, valable ou non, ceci aiderait le gouvernement à amortir le coût de fabrication des plaques.

Une autre anomalie à notre système d’immatriculation que je remarque, les plaques des remorques. C’est dans cette catégorie que le principe d’utilisateur payeur entre en ligne.

Je vous pose la question suivante : Est-il normal que pour immatriculer une remorque utilitaire de 3X7 il en coûte le même prix que pour une remorque 53’ avec 4 essieux, soit $67,00, et que cette immatriculation est permanente?

Ma réponse est non. Pourquoi? Je ne crois pas que personne ne pourrait mettre la même charge utile dans une remorque utilitaire tirée par un véhicule de promenade. Cette remorque ne parcourra jamais, dans sa vie utile, la distance qu’une remorque de transport général fera dans une année. Le principe est le même pour une petite remorque qui est utilisée pour des fins commerciales. Si nos Ministres, tant au Trésor et Finances qu’au Transport prennent le bien de notre réseau, une modulation des prix pourrait entraîner une hausse des revenus appréciable. Une option à ne pas négliger est de retirer la permanence des plaques des remorques pour des fins commerciales. Cette modulation inclus toutes sortes de remorques. Partant du principe que pour immatriculer un véhicule de luxe ou de grosse cylindré coûte plus cher, une remorque récréative aussi devrait avoir un supplément chargé selon sa longueur. Voici ma grille suggérée.

Remorque utilitaire privée 45.00 permanent
Tente roulotte 60.00 permanent
Remorque Récréative de moins de 27’ 75.00 permanent
Remorque Récréative de plus de 27’ 100.00 permanent
Remorque Utilitaire commerciale 25.00 annuel
Remorque de transport 2 essieux 45.00 annuel
Essieu supplémentaire 15.00 annuel

Considérant que certaines fuites vers des immatriculation hors territoire sont possible, il devrait être obligatoire pour une entreprise qui a sont siège social principal au Québec que ces remorques soient immatriculés dans la province. Il pourrait en être de même pour les tracteurs.

Pour un transporteur qui a sa principale place d’affaire au Québec, il est normal que les plaques de sa flotte soient dans cette province. Des exceptions pourraient s’appliquer pour les véhicules basés en dehors de la province et qui sont utilisés à des fins de travail local ou pour des chauffeurs assignés d’un terminal satellite hors Québec. Le même principe peut s’appliquer à des transporteurs qui ont leur place d’affaire en dehors du Québec pour les véhicules qui sont utilisés pour des employés dans la province ou pour du travail localement et qui sont attachés à un terminal satellite au Québec.

J’entend déjà les membres de la FQCC, dont j’ai fais parti, les associations de transport, les gens des pépinières et j’en passe. Mais ne sommes nous pas aussi ceux qui les utilisent les routes? N’oubliez pas que j’ai aussi placé une condition à cette modulation des tarifs.

Ces fonds supplémentaires doivent être appliqués dans les budgets du Ministère des Transports pour les routes et infrastructures uniquement.

Jean Catudal

Mettons un frein au limiteur de vitesse!

2007-10-20T17:10:00.001-04:00

Tel est le titre de la campagne de l’APRAC et de l’OOIDA au Québec pour faire le contre poids des autres associations dans le transport qui poussent pour la mise en fonction obligatoire du limiteur de vitesse de tout camion au Québec et qui y viendra. Ceci est dans le même sens maintenant que chez nos voisins de l’Ontario. Dans un premier temps, Madame la Ministre Boulet émettait que ceci s’appliquerait aux camions immatriculés dans la province mais, la formulation va possiblement changer pour rejoindre celle de sa consoeur de l’Ontario qui va inclure tout ce qui va avoir à rouler au Québec.

Les membres actuels de l’OOIDA ont déjà reçu par la poste une lettre avec une carte retour pour la Ministre. D’autres seront disponibles dans plusieurs relais routiers un peu partout au Québec dans la semaine qui vient. Des représentants de l’APRAC aussi seront sur la route pour les distribuer. Il ne vous reste qu’à la remplir et la poster ou la laisser à la personne qui vous la présentera pour qu’elle soit expédiée à la Ministre Boulet.

Il y a les lettres et la pétition. À ce jour, elle a reçue l’appui de plus de 705 autres routiers du Québec, de l’Ontario, du reste du Canada et des USA. N’oublions pas que nos voisins du sud, qui font du commerce avec nous, seront frappés par cette mesure aussi. Leur support est aussi important et n’est pas négligeable.

Même si le site Web de l’APRAC, www.obac.ca, ne reflète pas encore la nouvelle grille des abonnements, celle-ci va être mise a jour sous peu et il n’en coûte que $45.00cdn pour être membre. Si vous êtes membre de l’OOIDA c’est un déboursé de $25.00cdn. Pour vous inscrire au nouveau prix, vous pouvez contacter l’APRAC au 1-866-747-OBAC (6222) ou le 1-888-794-9990.

Le pouvoir est dans les nombres, plus nous serons, plus notre représentation aura du poids.

Sondage fait auprès des routiers par l’OOIDA Foundation

2007-10-20T17:03:00.000-04:00

Dans tout le débat de l’imposition du limiteur de vitesse par la Ministre Boulet, depuis plusieurs mois nous entendons toutes sortes d’arguments contre, pour et entre les deux. Un sondage rendu publique par l’ATRI, un sondage interne parmi les membres de l’ACQ, un sondage commandé par l’OTA et j’en passe. Mais un sondage qui n’a pas été encore rendu publique et dont j’ai reçu une copie des chiffres a été fait par la OOIDA Foundation plutôt cette année.

L’OOIDA a ciblé, parmi ses membres, 15,382 chauffeurs de compagnie et un sondage leurs a été envoyé. Un délai de réponse était demandé afin de compiler les données ainsi reçues. 55 envois sont revenus avec une mauvaise adresse et 3,422 ont pris le temps de répondre ou si vous préférez 22.3%. Ceci donne quand même un bon aperçu. Les questions du sondage portaient sur la satisfaction et les habitudes de conduites avec un limiteur, la vitesse à laquelle l’employeur du chauffeur, en bref c’est 9 questions sur le sujet.

Voici un résumé des 9 questions et des pourcentages compilés

1-Pour quelle compagnie conduisez-vous?
2,080 compagnies différentes ont été comptées

2-Le camion vous conduisez est-il limité en vitesse? Si oui répondre à toutes les questions si non, passez à 6
Oui = 64,6% Non = 35,4%

3-Quelle est la vitesse maximale que votre camion peut atteindre?
La moyenne est de 69mph

4-Si votre véhicule est limité à une vitesse inférieure à la vitesse permise sur plusieurs autoroutes, dépassez-vous la limite permise sur les routes ou les zones où la vitesse est inférieure à celle du limiteur de votre camion pour rattraper le temps perdu?
A- Jamais 26,2%
B- Quelques fois 51,8%
C- Habituellement 16,7%
D- Toujours 5,3%

5-La compagnie limite-t-elle aussi ses voituriers?
Oui : 9,8% Non : 41% Ne sais pas : 23,3% N/A : 25,9%

6-Veillez évaluer les contraintes suivantes de 1 à 6, 1 étant la plus sérieuse pour vous et 6 la moins, de la mise en fonction du limiteur de vitesse dans votre conduite. Si vous n’avez aucune contrainte indiquez par un 0.
(Je vous les place en ordre du plus au moins)
1- Manque de vitesse de dépassement
2- Congestion accrue
3- Être emboutie par l’arrière
4- Besoin de conduire plus longtemps
5- Plus de dépassement par les automobiles
6- Autres
7- Aucunes contraintes

7- Quand vous regardez pour une compagnie, est-ce que le fait que cette compagnie limite la vitesse de ses camions est un facteur important dans votre choix?
Oui : 2,042 Non : 621 N’est pas un facteur : 739

8- Si toutes les conditions sont égales, préfériez-vous travailler pour une compagnie qui a un limiteur de vitesse en place que pour une compagnie qui n’en utilise pas?
Utilise : 120 N’utilise pas : 2,780 Pas un facteur : 500

9- Selon vous, évaluez de 1 à 6 (comme pour la question 6) les meilleurs moyens d’appliquer les dispositions des codes de la route pour les camions lourds
(Selon l’ordre des réponses)
1- Uniformité des limites permises
2- Plus de contrôle policier sur les routes
3- Standard plus rigoureux pour les permis de conduire commerciaux
4- Limiteur de vitesse
5- Limites de vitesse plus basses
6- Autres

Ce que j’en pense? Je me permets des commentaires sur les questions 4-6-8-9.

Question 4
Plusieurs d’entre vous, sur des lignes ouvertes de camionnage et dans des discussions, avez émis les commentaires que souvent des chauffeurs de compagnie, qui utilisent le limiteur de vitesse, ralentissent moins dans des zones où la vitesse est réduite. Ils le confirment car seulement 26,2% admettent respecter les limites de vitesse inférieures à celle du limiteur de leurs camions.

Question 6
Est-il étonnant que le principal facteur de mécontentement de la conduite avec un limiteur de vitesse soit le manque de possibilité de dépassement? Je ne suis pas surpris. De causer plus de congestion est un facteur de stress car, quand plusieurs automobilistes sont retardés par un camion, assez souvent, lorsque la possibilité est permise, ces automobilistes n’attendront pas que le camion reprenne la voie de droite pour le dépasser. C’est un facteur d’accident supplémentaire.

Question 8
À cette question, les résultats parlent par eux-mêmes. Souvent quand sa situation financière le permet, un chauffeur va acheter un camion et rester pour la même entreprise de transport comme voiturier. Certains transporteurs vont cependant donner une rémunération plus grande pour la vitesse réduite ou établir un programme de récompenses pour les performances en économie de carburant.

Question 9
Il est intéressant de remarquer que les deux facteurs en importance sont d’uniformiser les limites de vitesse et d’avoir un plus grand contrôle policier. Le limiteur de vitesse passe au 4^e rang chez les chauffeurs qui ont répondus au sondage.

Pour le reste je vous laisse vous faire votre propre idée. J’aimerais bien cependant avoir vos commentaires à l’adresse suivante

jeancatudal@sympatico.ca

Lorsqu’un manque de nouvelles arrive, certains la créent!

2007-10-16T12:27:00.000-04:00

Que dire de plus quand à la lecture de la nouvelle du Journal de Montréal sur un sondage fait auprès de 400 personnes, dont plus de 52% ne travaillent pas, au sujet de la circulation aux heures de pointe. C’est une chance que j’ai lue la version imprimée plusieurs jours plus tard. Je ne connais pas plusieurs routiers qui aiment rouler à ces heures dans n’importe quelle ville d’Amérique du Nord. Si je reprends l’exemple de la ville de Boston, sans que ce soit une loi municipale ici à Montréal ou à Québec, Chicago, Los Angeles ou même ailleurs, un routier qui a un tant soit peu de gros bon sens ne roule pas dans une ville si il n’a pas affaire à y être. Cependant, aucune loi n’interdit la circulation sur une autoroute ou un Interstate.

Malheureusement, si je prend la région de Montréal et la compare avec la très grande majorité des régions urbaine en Amérique du Nord, aucun gouvernements, présent ou passés, n’a eu le courage de mettre les ressources là où le besoin routier est le plus grand. Depuis plus de trente ans que nous attendons une route de contournement de la région de Montréal. Chaque fois qu’un groupe se dresse sur le passage, le gouvernement recule, attend, fais une étude, et ajoute des coûts supplémentaires pour payer ces rencontres, tables de concertation, études de toutes sortes et l’inflation fait aussi sont œuvre.

J’ai un raz le bol de payer des milliers de mes dollars, que je gagne honnêtement et durement, en taxes chaque année et à chaque kilomètre que je fais avec mon camion, pour me faire traiter de la sorte. Je pourrais même avancer que c’est le cas de tout propriétaire d’entreprise de transport, grande ou petite, face au manque de vision à long terme de nos gouvernements.

Est-ce que les journalistes ont aussi comparés les modes de rémunérations entre les pays Européen, qui sont pris en exemple, avec ce que nous avons ici en Amérique? Je n’ai rien vu de tel dans les articles que j’ai lu.

Quelle comparaison est possible entre un pays, la Suisse, qui est 40 fois plus petit en superficie que la seule province de Québec (41,290 Km2 vs 1,667,926 Km2) mais qui a presque la même population. La circulation y est sûrement plus dense malgré que chez nos cousins européens, l’usage des transports en commun fait partie intégrante de leur mode de déplacement. L’automobile n’est que princesse et le train est roi. Si comme en France, un projet pilote forcerait les professionnels de la route de rester dans la voie de droite, comment se comporterait un automobiliste qui entre ou sort d’une autoroute? Nulle part il est écrit que les limites permises en France sont plus élevées qu’au Québec et que déjà, sur nos autoroutes, ça roule 15-20-25Km/h au dessus de la limite sur la 20! Ce qui est encore sous la limite permise en France.

La meilleure solution n’est pas d’interdire les véhicules de livraison, ceci causerait un autre problème majeur. Il y a un manque important de place de stationnement autour de la région de Montréal. Nous essayons de gagner notre vie honnêtement. De favoriser le transport en commun, avec des mesures incitatives, serait une solution pour diminuer la congestion des routes. Un autre chiffre qui manque, c’est celui de l’augmentation de plus de 60% des automobiles dans la province.

Comment poser une question

2007-10-08T19:44:00.001-04:00

Je sais le titre semble un peu hors contexte pour un blog sur le camionnage, mais c’est la meilleure relation que j’ai trouvé entre « sondage » et « camionnage ». À quelle question pensez-vous? Celle qui a été demandé sur les limiteurs de vitesse pour les camions lourds. Oui j’en fais une obsession car je n’ai aucunement l’intention de lâcher prise sur ce sujet. D’autant plus que, au moment d’écrire ces lignes, il y a 642 autres personnes, signataire de la pétition en ligne, qui ont la même optique que votre humble serviteur sur cette question.

Si je demandais à des dirigeants d’entreprise de transport la question suivante :
Êtes-vous d’accord que la mise en fonction du limiteur de vitesse est un bon moyen de contrôler la vitesse des véhicules lourds immatriculés au Québec?
Personnellement, je serais dans la catégorie de ceux qui répondraient dans l’affirmative. Principalement si j’avais à contrôler la vitesse d’une flotte afin de m’assurer, comme dirigeant, que mes employés qui opèrent mes camions, les font dans le respect des politiques de ma compagnie.

Remarquez que dans ma question, il y a des données manquantes. Le mot obligatoire n’est pas dans la question, 105Km/h non plus et il manque aussi tout les. Je connais quelques dirigeants d’entreprises de transport, et il est dans leurs politiques d’entreprise de limiter la vitesse de leurs camions afin d’uniformiser la planification, la consommation de carburant et même que pour certains, c’est une façon de réduire les coûts reliés à l’assurance de la flotte. Ce sont des décisions d’affaire que ces entrepreneurs ont fait.

Selon une étude* de l’ATRI (American Trucking Research Institute) publiée en Mars 2007, parmi les 148 dirigeants d’entreprise qui ont répondus à l’étude, 69% utilisent la mise en fonction du limiteur de vitesse sur les camions de leurs flottes. La vitesse moyenne étant de 113Km/h (70mph), les raisons pour ce choix sont les suivantes :

5% pour les assurances
8% pour la sécurité
18% pour l’économie de carburant
69% pour les limites de vitesse sur les routes

La vitesse choisie est souvent en relation directe avec la taille de la flotte. Plus la flotte est grande, plus la vitesse sera basse.

Ce qui me fait dire que l’activation du limiteur de vitesse est et doit rester une décision d’affaire du ou des dirigeants d’une entreprise.

Cependant, si je pose la question suivante :
Êtes-vous d’accord que la mise en fonction obligatoire du limiteur de vitesse à 105Km/h est un bon moyen des contrôler la vitesse de tout les véhicules lourds immatriculés au Québec?
Ma réponse serait dans la négative avec le commentaire suivant, « Il est du ressort du Ministère de la Sécurité Publique de placer plus de radars sur les routes et au Ministère des Transports de faire respecter les lois en place avant d’en faire des nouvelles».

Parlant de radars et de questions, ceci m’en amène une. Pourquoi certains regroupements dans notre industrie, qui poussent la mise en fonction obligatoire du limiteur de vitesse à 105Km/h, sont contre les photos radars?

Ai-je besoin de vous rappeler de signer la pétition contre l’obligation d’activer le limiteur de vitesse à 105Km/h? Le lien est dans le haut de la page de ce blog à droite. Faites entendre votre voix.

Bonne route à tous, dans le respect des lois en place

Jean Catudal

*Le rapport de cette étude est disponible au www.atri-online.org/research/results/speedGovernorSurvey.pdf

Votre appui est important plus que jamais!

2007-10-02T22:04:00.000-04:00

Jeudi le 27, j’ai eu l’honneur de porter le message au cabinet de la Ministre des transports pour les personnes qui sont en désaccord avec la proposition d’imposer la mise en fonction obligatoire du limiteur de vitesse pour les véhicules lourds immatriculés au Québec. Il ne reste que votre partie du message. Vous devez faire parvenir une lettre pour la Ministre Boulet soit en téléchargeant celle qui vous est proposée ou dans vos propres mots. Vous trouverez le lien dans le coin droit avec celui de la pétition. Vous n’avez qu’à mettre la date en haut et votre nom, téléphone, au bas de la lettre, votre signature et le tour est jouer.

Le fax du bureau de la Ministre est le (514) 873-7886

Une première partie de la pétition a aussi été déposé lors de la rencontre. Jacques Plante de Livraison Spéciale et Me Patrick Doyon, qui représente l’APRAC, m’accompagnait à cette rencontre. Les hauts fonctionnaires du cabinet et du bureau du Premier Ministre la surveillent et enregistrent sûrement la progression. Vous pouvez encore la signer et en parler avec d’autres.

L’APRAC vous demande votre appui et je vous suggère de faire parvenir aussi cette lettre aux personnes suivantes :

Mario Dumont, Chef de l’opposition officielle Fax : (418) 528-9479
Pauline Marois, Chef du Parti Québécois Fax : (418) 643-2957
Pierre Gingras, Critique en transport de l’ADQ Fax : (418) 646-7809
Votre député provincial

Les adresses sont disponible sur le site Web de l’Assemblée Nationale au
www.assnat.qc.ca/fra/Membres/deputes.shtml

Si vous ne connaissez pas votre comté ou votre député, pour le trouver
www.electionsquebec.qc.ca/fr/trouvez_circonscription.asp

Vous avez le choix de rechercher par votre code postal ou par la carte de la province.
Toutes les coordonnées sont sur ce site, courriel, adresse postale, fax et téléphone.

Si vous pouvez vivre avec cette obligation mais que vous êtes contre le principe, faites suivre votre appui. Si votre rêve est d’avoir votre propre camion un jour, ne restez pas muet non plus.

Merci!

La pause est terminée

2007-09-24T19:02:00.001-04:00

Maintenant que le Convoi est terminé (voir www.convoiquebec.blogspot.com), je dois me remettre dans mes communiqués de presse et reprendre les dossiers là où je les ai laissés.

Celui du limiteur de vitesse prend de l'envol et votre participation est demandée de plusieurs façons. Vous pouvez signer la pétition en ligne en utilisant le lien qui est dans le coin supérieur de ce blog, en écrivant à votre député pour lui faire connaître ce que de forcer par une loi que tout camion soit limité dans ses déplacements peut devenir un enjeu plus grand que simplement celui des GES ou de la sécurité ou de limiter la compétitivité dans votre travail.

Il y a aussi les rencontres publiques de la Table de Concertation sur la Sécurité Routière. Votre voix est importante ainsi que celle de vos proches, parents et amis. Parlez avec vos clients pour qui souvent le "Just in time" est important. Eux aussi ont leur mot à dire dans ce dossier. Pour vous aider, dans la colonne de droite de ce blog, vous trouverez les liens pour la page d'accueil de l'Assemblée Nationale du Québec. Quelques clics de souris et vous trouverez le courriel, le téléphone et le télécopieur de votre député. Partagez cette information avec d'autres pour que tous soient sensibilisés.

Pas de temps à perdre. Selon certaines de mes sources, ce projet de loi qui pourrait amender le Code de la route au Québec aussi rapidement qu'au mois de décembre prochain.

Semaine d’appréciation des routiers en Amérique du Nord

2007-08-31T21:06:00.000-04:00

Cette semaine du 24 au 31 août est la semaine d’Appréciation des routiers en Amérique du Nord et particulièrement aux USA. Pour nous remercier de nos efforts, le FMCSA pousse à fond et va permettre dès le 6 septembre, week-end de la fête des travailleurs, l’entrée sud aux transporteurs en provenance du Mexique pendant qu’au sud de la frontière ont se prépare pour le 1^er. Comme sarcasme, il ne se fait pas mieux.

Comment va réagir notre gouvernement? En leur souhaitant la bienvenue. Ceci au nom du respect de l’ALENA. À qui va profiter ce transport à rabais? Qui va acheter les produits ainsi transportés si personne ne peut se les permettre chez-nous?

Une entreprise n’a pas de cœur, une entreprise doit rendre des comptes à ces actionnaires et un bilan positif. C’est d’avoir une vision à très court terme que de penser que cette situation est positive. À long terme, si plus personne ne peut acheter les produits qui seront transportés à rabais, qu’arrivera-t-il?

Je vous laisse sur cette réflexion

À quel niveau de vie doit-on s’abaisser pour que les Mexicains aient un niveau de vie équivalent au notre?

Jean Catudal

Un petit ralentissement

2007-08-26T21:29:00.000-04:00

Au cours des prochaines semaines je publirai un peu moins de textes sur ce blog. Étant impliqué dans le comité organisateur du premier Plus grand convoi de camions au monde au bénéfice d’Olympiques spéciaux à Trois Riviêres le 22 septembre prochain, nous sommes dans le dernier droit avant la ligne d’arrivée.

Je vous donne rendez-vous pour ce qui deviendra l’événement social pour les membres de notre industrie. Un événement où aucun propriétaire de compagnie ne peut craindre que ses équipements seront abusés, maltraités et que tous nous garderons un souvenir de cette journée toute l’année.

Comme dans la chanson de W.C McCall : « Come on joint our convoy, oh what a beautiful sight! »

Société distincte ou Ministères sans colonne?

2007-08-26T19:14:00.001-04:00

Je relisais récemment la parution de Juillet-Août de « Transport Routier » dans laquelle il y a un article qui traite de l’entrée en vigueur de la nouvelle loi des heures de service pour les routiers intra-provinciaux. La mise en place a connu des retard en début d’année 2007 suite aux élections provinciales. Le Québec étant parmi les derniers à adopter la nouvelle réglementation. L’entrée en vigueur devait être initialement le 31 mars 2007 et a été reporté, à cause du vote du parlement, au 15 juin 2007. Cependant, la pression de groupes à fait que la S.A.A.Q. a du donner une période de grâce, jusqu’au 31 octobre 2007, avant de donner des pénalités.

Sur quoi je me suis posé la question en titre. Selon la Gazette du Canada du 16 Novembre 2005, les disposition pour la mise en place de la nouvelle loi des heures de service ont étés publié. Toujours selon la Gazette, les modifications apportés à la loi depuis 2001 devront entrer en vigueur le 1^er janvier 2006. C’est presque un délais de 22 mois avant que les contrôleurs routiers puissent émettre des contraventions aux délinquants qui ne seraient pas encore au courant que la loi est changée.

La majorité des autres provinces ont donné un délais de 90 jours quand l’application de la loi à été faite. L’Ontario a mené le bal en appliquant dès le 1^er janvier 2007 cette réglementation, nous sommes les derniers et nous avons eu plus de 135 jours de grâce sans compter presque 6 mois durant lesquels cette même réglementation était en force ailleurs au pays.

Faites votre propre idée, la mienne est faite et nous ne sommes pas si distinct que ça.

Source

http://canadagazette.gc.ca/partII/2005/20051116/html/sor313-f.html

Tragédie sur la I-35W

2007-08-05T15:49:00.001-04:00

Je ne reviendrai pas sur les détails, depuis quelques jours les autres médias en parlent sans arrêt. J’ai été moi aussi estomaqué d’entendre la nouvelle sur Fox News via mon récepteur XM, quand j’ai entendu la voix de Shepard Smith au lieu de Bill O’Reilly. J’ai tout de suite partagé la nouvelle avec mon ami Toto qui me suivait sur la 94 en direction de Detroit.

Je ne détiens aucune nouvelle information, aucun scoop mais, ce que j’entends des experts qui passent en boucle sur les radios me laisse perplexe. Si nous prenons la peine d’écouter ou de lire sur la Commission Johnson sur l’effondrement du viaduc de la Concorde en septembre dernier, ce que les chaînes d’information américaines nous diffusent est presque des traductions de ce que nous entendons de chez nous.

Sans pouvoir confirmer présentement la date précise, ni ce qui en est arrivé, un bill dans l’État du Minnesota demandait au gouvernement de remettre un pourcentage minimum des taxes perçues pour les routes dans le Highway Trust Fund de l’état pour l’entretien et la modernisation du réseau routier. Comme quoi ce n’est pas que chez nous que les taxes qui sont perçus pour une raison, finissent par servir à d’autres fins.

Comme par hasard, c’est dans cet état qu’un pont s’effondre en pleine heure de pointe. Plusieurs médias ont fait des rapprochements avec d’autres ponts, et non pas des viaducs, qui se sont aussi écroulés. Un seul, selon moi, est similaire qui est tombé par suite d’une faiblesse dans la construction et non pas suite à un coup reçu par un bateau ou une barge.

En Juin 1983, un pont qui passe au dessus de la rivière Mianus dans le Connecticut tombe par la suite d’une défaillance d’un ancrage. Trois personnes y perdent la vie.

En Mai 1980 c’est le Sunshine Skyway en Floride, qui relie les 2 rives de la Baie de Tampa, qui a été le site d’une autre tragédie. Une section du tablier tombe dans la baie après qu’un bateau eu heurté un des supports. Un autobus transportant 26 personnes et 7 autres automobiles plongent dans le vide. Une personne a survécu à la chute.

Un autre pont en Oklahoma a connu le même sort en Mai 2002. Une barge hors de contrôle heurte un des piliers. Cette fois c’est 3 personnes qui y laissent leur vie.

Oui certains infrastructures routières ont par le passé tombées par elles mêmes mais, les risques que ce soit par accident sont plus grands que par négligence à date. Espérons que les statistiques ne changeront pas bientôt et que ces catastrophes réveillent les autorités. Jean Catudal

C.R.A.S.H., P.A.T.T. et les autres groupes de citoyens…

2007-07-27T20:55:00.000-04:00

Cette semaine dans le District of Columbia (D.C.) un tribunal d’appel a jugé bon de pencher vers les groupes de pression qui trouvent que nous travaillons trop. Ces groupes n’ont pas encore vu la lumière au bout du tunnel. Nous pouvions faire 10 heures de conduite au USA mais sans limite de temps pour le faire avant la nouvelle loi qui nous permet 11 heures aujourd’hui mais dans une fenêtre de 14 heures.

Ce groupe de 3 juges, qui n’écoute qu’un coté de la médaille et qui n’aiment sûrement pas les routiers, vient de nous prouver comment déconnecté certains hauts magistrats peuvent être.

Loin de vouloir être immonde et sans cœur, je suis le premier peiné quand un accident impliquant un camion lourd cause des fatalités. L’argent de poursuite au civil ne peut pas remplacer un être cher, mais ces même personnes seront les premières à se plaindre si le pain et le lait n’est pas sur les tablettes du magasin à temps. Ces mêmes groupes, qui jugent d’une industrie de plus en plus sécuritaire et prudente, oublient que la grande majorité des accidents impliquant un camion lourd ne sont pas causés par une erreur du professionnel qui est au volant.

Devrait-on demander aux usines de travailler aussi sur un cycle de 70 heures sur 8 jours? Ne pas recommencer une nouvelle semaine le lundi ou suite à quelques jours de congé? Une étude récente en Ontario démontrait que plusieurs automobilistes admettent avoir été atteints de somnolence au volant plusieurs fois par année.

Tout comme nous ne pouvons pas généraliser le comportement des magistrats, car ils ne conduisent pas tous leurs automobiles avec plus de .20 d’alcool, ces groupes ne peuvent pas généraliser sur les routiers qui sont les usagers de la route les plus prudents.

Il est peut-être temps que nous aussi formions des groupes de pression comme le T.A.T.R.U. (Truckers Against Tired Road Users), le S.H.U.T at Docks (Shippers Holding Up Truckers at Docks) ou le S.H.I.T. (Safer Highways Invloving Truckers).

Nous avions enfin des heures de services similaires dans les 2 pays. L’ATA et l’ACC ont tout à gagner en s’alliant à l’OOIDA et l’APRAC pour rétablir un peu d’ordre dans une industrie qui subit de plus en plus la pression du « Just In Time ».

L’Association Professionnelle des Routiers Autonomes du Canada

2007-07-24T11:59:00.000-04:00

Je sais d'avance ce que vous allez dire sur le sujet
-C'est juste pour les brokers...
-Qu'est-ce que ça va nous donner de plus...
-Si j'ai un problème avec mon employeur comment je vais être aidé...

Depuis longtemps j'entend les routiers, qu'ils soient voituriers ou chauffeurs, se plaindre que rien n'est fait, que nous n'avons pas de représentation, que c'est juste les grosses compagnies qui mène au Canada, et je dis Canada car le transport est de compétence fédérale. Les provinces ne font qu'appliquer les lois qui viennent d'en haut.

Nous avons besoin d'une représentation nationale dans tout le pays et toutes les provinces. Si je regarde au sud de la frontière, il y a plus de 150,000 membres actifs à l'OOIDA et les USA sont plus de 330,000,000 d'habitants. Souvent les proportions sont les mêmes dans la majorité des domaines. Au Canada nous sommes 33,000,000 ce qui fait que l'APRAC devrait compter plus de 15,000 membres et ce n'est pas le cas.

Rome ne s'est pas construite en une journée et depuis 2002 que cette association se bat pour les droits des routiers. Car une chose est certaine, même si je suis voiturier, je suis aussi un chauffeur. 10% des membres de l'OOIDA sont des chauffeurs de compagnie qui ont compris que le pouvoir est dans les nombres. Plus nous serons regroupés dans une association professionnelle, plus cette association aura un poids dans la discussion avec les divers paliers de gouvernement. Présentement, suite à l'échec de 3 référendums(je compte celui de Meech), nous sommes toujours des Québécois qui habitent le Canada. Un siège attend l'Association au Forum des intervenants du Transport mais si la chaise ne représente que quelques personnes, notre voix reste muette.

L'APRAC, tout comme l'OOIDA, est une association qui représente l'ensemble des chauffeurs et des voituriers au même titre que l'Alliance Canadienne du Camionnage représente les compagnies. C'est un groupe de lobby qui prend à coeur l'intérêt des routiers. Ce n'est pas une filiale déguisée d'un syndicat. Car les syndicats ont leur siège au Forum, et si vous n'êtes pas un syndiqué, personne ne parle pour vous non plus.

Le coût du membership est inférieur à la majorité des cotisations syndicales qui sont payés dans l'industrie et vous aurez une voix au chapitre. Au lieu de voir a partir une autre association dans notre société distincte qui va mourir, comme plusieurs dans le passé, par manque de vision, pourquoi pas faire prendre de la force à un groupe qui est en place depuis plusieurs années et qui va continuer le travail commencé.

Oui je me fais un supporteur, car je suis membre des 2 associations et j'y crois!

Le pouvoir est dans les nombres. Nous tous professionnels de la route avons le besoin de nous regrouper pour se faire respecter par les divers gouvernements.

Jean Catudal

Quelle est la limite de la tolérance?

2007-07-22T21:37:00.001-04:00

Extrait du communiqué de presse concernant les camions lourds en provenance du MTQ

« Rappelons que seuls les véhicules lourds dont la charge par essieu et
la masse totale en charge respectent les limites autorisées en vertu du
Règlement sur les normes de charges et de dimensions applicables aux
véhicules routiers et aux ensembles de véhicules routiers peuvent
circuler sur les ponts interdits aux surcharges. »

Les personnes qui ont suivis l’actualité l’an dernier se souviendront du petit
scandale de la tolérance sur les postes de pesée au Québec. Certains croyaient
avoir une tolérance sur la tolérance Nous voyons aujourd’hui le résultat des
tolérances sur les poids au fil des années sur notre réseau routier.

Pourquoi ceux qui roulent dans l’état de la Virginie sont craintifs de dépasser
les charges par essieu ou la masse totale permise? Simplement que les agents du
transport de cet état ont été strictes au cour des années.

Je sais que les pesées publiques sont rares au Québec et que nous devons souvent
nous fier à des cadrans pas vraiment précis, des documents d’expédition quelque
fois nébuleux avant de décider si la charge est correcte. Le Québec est une des
provinces où les charges permises sont les plus élevées dans le continent, et en
plus les contrôleurs routiers sont demandés de donner une tolérance Est-ce une des
raisons de l’état de nos routes?

Pourquoi en Californie et en Ohio, pour ne nommer que ces états, sommes nous plus
vigilants sur notre vitesse? Parce que les Troopers et les CHP sont aux aguets pour
ceux qui roulent au dessus de la limite permise. Pourquoi pas en faire autant ici.

Simulation pour limiteur de vitesse

2007-07-22T16:42:00.000-04:00

J’ai récemment su d’une source sure que le Conseil Canadien des Administrateurs en Transport Motorisé à demandé à Transport Canada de préparé une étude de simulation de circulation avec les camions lourds limités à 105Km/h. Le CCATM regroupe plusieurs hauts fonctionnaires du transport de partout au Canada. Leur étude du dossier devrait se faire au printemps de 2008. Pourquoi les Ministres du Québec et de l’Ontario regardent pour pousser des projets de loi avant que des études canadiennes soient effectuées?

De ceci une idée m’est venue, une suggestion pour que cette simulation en soit une vraie.

Servons nous de notre bon jugement et surtout n’enfreignons aucune loi ne place pour le faire. Respectons les autres usagers de la route, comme nous le faisons déjà mais, limitons pour une journée la vitesse maximale de nos manœuvres de dépassement.

Quand? Pourquoi pas le 5 octobre prochain! Une date qui exprime bien 105 car si nous prenons la date dans la langue anglaise, le mois se place devant la journée. Octobre est le 10^e mois ce qui donne 10-5. C’est aussi un vendredi et je sais que tous avons qu’une idée, revenir à la maison. Cependant, si rien n’est fait, revenir à la maison va prendre le temps qu’il faut car les camions pourraient être limité dans le futur. C’est aussi le vendredi qui précède le long week-end de l’action de grâce. Si tous ensemble nous respectons à la lettre le code de la route, et que pour les dépassements personne ne dépasse 105, sur toutes les routes du Québec et de l’Ontario, les autres usagers de la route aussi apprendrons ce qui les attends réellement si les véhicules lourds ne peuvent plus circuler au besoin avec le flot de la circulation.

Ce n’est qu’une suggestion que je vous partage.

Jean Catudal

Merci pour votre support!

2007-07-15T02:52:00.000-04:00

La pétition pour laissez savoir aux gouvernements de l’Ontario et du Québec notre désaccord sur l’activation obligatoire du limiteur de vitesse va bon train. J’aimerais en profiter pour remercier les gens de Land Line Magazine et de Land Line Now, sur XM171, pour leur aide et leur support. Ceci a permis de vous faire vous faire connaître la pétition.

Je vous demande maintenant à vous aussi de la faire connaître.

Dites le à un confrère de travail, un ami, à toute personne qui peut être concerné par cette mesure que se soit un routier ou non. Si vous connaissez quelqu’un qui n’a pas de branchement à l’internet, offrez à cette personne d’utiliser votre connexion.

Tout comme pour les associations qui représentent les routiers d’Amérique du Nord, soit l’OOIDA et l’APRAC, le pouvoir est dans les nombres. Cette pétition sera en ligne jusqu’aux rentrées parlementaires des gouvernements.

Ceci est peut-être la meilleure façon que nous avons pour savoir notre point de vue aux Ministres.

Encore une fois, merci pour votre support.

Bonne route à tous, dans le respect des lois en place!

Jean Catudal

Les 6 actions prioritaires de la Ministre des Transport, 5 fois bravo!

2007-07-08T16:08:00.000-04:00

Comme vous le savez sûrement tous, cette semaine plusieurs nouvelles concernant les usagers de la route sont sortis du placard. Non seulement notre Ministre des transports veut renforcir les pénalités et les amendes pour les contrevenants de la vitesse, de l’alcool et pour les cellulaire sans dispositif main libre, mais elle a du même coup suivi les traces de sa consoeur de l’Ontario en annonçant l’imposition des limiteurs de vitesse pour les camions lourds.

Certaines déclarations dans les médias m’ont fait redresser le peu de cheveux qu’il me reste sur la tête. Ma mémoire étant quelque fois défaillante, je ne les répèterais pas ici. Je suis sur que vous aussi les avez entendus ou lus dans les quotidiens.

Je dis bravo pour les récidivistes de l’alcool au volant. Si un individu n’a pas assez de jugement pour prendre le volant avec un taux qui dépasse la limite des lois, et que ce n’est pas sa première offense, dans mon livre à moi, c’est une suspension automatique à vie de son privilège de conduite sans aucun permission de conduite restreinte. La stupidité humaine à un prix et je ne souhaite pas le payer de ma vie ou de celle d’un de mes proches.

Je dis bravo pour l’initiative de réduire les distractions au volant avec l’obligation d’utiliser un dispositif main libre pour les appels téléphoniques. Plusieurs ne seront pas d’accord, mais personnellement, j’en ai un depuis longtemps et je me sens mieux quand je n’ai pas à tenir un appareil à mon oreille en conduisant, même mon automobile.

Je dis bravo pour les peines plus sévères pour les contrevenants de vitesse extrême. Oui moi aussi, j’ai fais mes frasque dans le passé. Ceci pourrait relancer le débat de la limite de vitesse sur les autoroutes de la province et la réduction de la tolérance des forces de l’ordre.

Je dis bravo pour la remise en place des cours de conduite obligatoire et les nouvelles échelles des points de démérite. Les plus jeunes ne seront pas d’accord mais ils n’ont qu’à contredire les statistiques qui les concerne.

Jean Catudal

24 Juin, 1er Juillet, les vacances arrivent!

2007-07-02T23:05:00.000-04:00

Nous avons au Québec l'avantage sur nos voisins de l'Ontario de pouvoir faire une répétition générale pour la circulation du 1er juillet. Vendredi le 29, alors que je circulais en direction de Toronto pour faire une livraison et repartir avec un voyage pour les USA, j'ai constater quelques anomalies de circulation. J'ai même pris des photos.

Je peux vous dire qu'il y a des gens qui son pressés de partir en congé, ou d'arriver à destination pour les vacances. Voici deux exemples

Si vous cliquez sur la photo pour l'agrandir, vous verrez une mini van devant la voiture dans la voie de gauche. Il y a une tente roulotte attachée en arrière. Le temps que je sorte ma caméra et que je prenne la photo, déjà elle était éloignée. La roulotte pique du nez, la van a le derrière écrasé, les enfants à bord, la femme et je pense aussi le chien. Voilà un exemple de quelqu'un de pressé pour arrivé à destination pour ses vacances. Au moment de la photo, je roulais sur le "Cruise" à environ 108Kmh

Vous excuserez la qualité de la photo, c'est un nouvel appareil et la mise au point n'est pas au point...

Voici un exemple de quelqu'un qui est pressé de partir en congé. Tellement qu'une possible amende de trois cents quelques dollars ne lui fait pas peur. Encore, je roulais sensiblement à la même vitesse que la photo de mon joyeux campeur. Heureusement, il y a plus de routier professionnel que de chauffard de truck sur nos routes. Imaginez ce qu'un député de l'Ontario pense lorsqu'il voit un énergumène de la sorte.
"Je vais voter pour l'imposition du limiteur de vitesse, même si c'est un manque de patrouille sur les routes"

Sur ces images, agissons en professionnel à l'approche de la période estivale. Nous avons tous vu par le passé des trains routiers terroristes (oups je voulais dire touristes...), vous savez ceux qui ont une voiture derrière le motorisé qui traîne elle aussi une remorque avec un bateau!
Si non il y a le modèle 5th wheel avec aussi une autre remorque attaché en arrière!

Plusieurs de ces gens ne font même pas le millage dans une année avec une remorque que nous effectuons dans une semaine de travail, une de cinq jours. Gardons un oeil ouvert pour eux et laissons les profiter de leur congé.

Jean Catudal

Les trains routiers, une idée controversée.

2007-06-25T00:52:00.000-04:00

Bon, je me fais encore l’avocat du diable avec mes idées. Un rapport commandé par l’Alliance Canadienne du Camionnage et Énergie Mines Ressources Canada démontre les bienfaits des trains routiers et comment ceux-ci réduiraient les GES et la consommation de carburant pour le même tonnage de marchandises. La lecture du rapport, qui est disponible sur le site web de l’Alliance, démontre bien que les risques d’accidents sont moindres pour les LCV (Long Combination Vehicles) ou si vous préférez les « Turnpike Doubles ». Il existe plusieurs formes de LCV.

Turnpike Doubles est une combinaison de 2 remorques reliées par un Diabolo.
Rocky Mountain doubles est une combinaison de 2 remorques, une longue (48’) et une courte (28’)
Triples, qui sont une combinaison de 3 remorques courtes (28’)

Ce qui me laisse perplexe dans l’étude, car je ne suis qu’un routier et non un scientifique, ce sont les données qui ont étés prisent pour les fin de comparaisons. Présentement au Québec, ces LCV sont permit dans le corridor Riviêre-du-Loup/Montréal sur la rive sud et Québec/Montréal sur la rive nord du Saint-Laurent. Ils sont interdits durant la période hivernale. Considérant que les chaussées glacées et enneigées seraient des facteurs qui hausseraient sûrement les accidents, les chiffres peuvent êtres un peu faussés.

Autre point à regarder. L’Alliance Canadienne du Camionnage aimerait voir ces LCV circuler dans le corridor Halifax/Windsor. Ceux qui ont circuler dans les provinces maritimes du Canada savent que ce n’est pas l’endroit le plus planche du corridor.C’est presque 40% de la distance entre les deux points les plus éloignés qui est montagneux. Pour les fins de l’étude, les données portent sur les déplacements actuels au Québec et dans les provinces des prairies qui utilisent principalement des LCV de type Rocky Mountain Double.

Un projet pilote est en cours au Nouveau-Brunswick entre Saint John et Dieppe. Cette route a un relief très peu accidenté comparativement à Fredericton/Edmundston qui sont sur la route Trans-Canadienne et qui sera plus utilisée par les LCV.

Une autre étude de la Californie qui date de 1984 donne cependant des résultats en contradiction de celle commandée par l’ACC et EMR. Cette étude à aussi prise en considération les infrastructures routières qui ne sont pas adaptés pour ce genre de véhicules tel que les aires de repos, les postes de pesée, les accotements et les rampes d’accès pour les routes. Cet état à aussi plusieurs côtes. La vitesse des véhicules utilisés a été comparée à celle des camions avec remorques simples. http://www.dot.ca.gov/hq/traffops/trucks/trucksize/lcv-op-test.pdf

Sans être scientifique, je ne suis qu’un chauffeur, regardant la détérioration du réseau routier au Québec, je ne sais pas si il pourrait supporté un tel stress toute l’année. Les partisans diront que ces LCV ne sont pas plus lourds par essieu qu’un ensemble de 5 essieux qui roule sur les routes Américaines mais, pour déplacer de telle charges, il y a plus de torsion dans les roues motrices ce qui creusera plus de trous dans les montées et dans les rampes. Un simple test physique, si vous placez un tapis sur un plancher de bois et que vous tentez de pousser une charge de 25Kg, avec vos pieds sur le tapis, ce dernier aura tendance à glisser sous vos pieds. Faites le test avec 50Kg. Il y a de fortes chances que le tapis glisse et que la charge que vous essayez de déplacer ne bouge pas. Sous un LCV, il n’y a pas plus de roues motrice que sous un camion avec remorque simple. Celles-ci doivent travailler plus fort pour bouger la charge.

Il y a des avantages pour les transporteurs avec les LCV.

Réduction des coûts de carburant pour déplacer le même tonnage
Aide à faire face à la pénurie de chauffeurs

Il y en a aussi pour les gouvernements

Réduction des GES

Il y a aussi des désavantages, surtout pour les gouvernements

Détérioration du réseau routier accélérée
Moins de revenu de plaques
Moins de revenus des taxes sur le carburant
Moins de revenu d’impôts sur les salaires de chauffeurs
Plus de chômeurs

Cependant, malgré toute les études possibles présentement, le réseau routier au Québec et en Ontario n’est pas prêt pour les LCV. L’autoroute 85 ne fait que quelque 15 des 100Km requis pour ces camions, la voie de contournement de Montréal et toujours inexistante, la 2 au Nouveau-Brunswick a encore plusieurs tronçons à 2 voies et finalement la 407 ne ceinture pas encore Toronto.

Tiens! Une des compagnies actionnaire qui opère la 407, elle est aussi dans les compagnies retenues pour le prolongement de la 30! Quelle drôle de coïncidence!

Jean Catudal

Trop de sujets en attente!

2007-06-21T23:19:00.001-04:00

Je ne suis pas en vacances pour le moment, je suis en attente de réponces de divers bureaux du bon gouvernement du Québec. La Commission des transports et la SAAQ sont entrain de jouer un partie de ping-pong avec les demandes que je leurs fais pour des informations.

Vous savez, je n'aime pas communiquer des informations sans avoir des données vérifiables. Alors j'attends, et pendant ce temps je roule sur les routes de l'Amérique du Nord.

Si vous me croisez et que je ne vous réponds pas sur le 12, essayez le 19!
Et si vous me dépassez, faites moi signe de prendre le micro!

Bienvenu au Australiens!

2007-06-09T23:28:00.000-04:00

Verrons nous flotter au dessus du pont de le 25 le drapeau Australien ou celui du Québec?

Pourquoi pas celui d’un fabriquant de somnifère!

Le nouveau locataire long terme du pont est le groupe Macquarie d’Australie. Le même groupe qui est locataire du Skyway de Chicago, de l’Indiana Toll road, de la 407ETR, qui est aussi en liste pour le prolongement de la 30. Cette banque endors les gouvernements avec de coquettes sommes de location et encaisse le revenu total des péages. Insère des clauses de non compétitivité, pour finalement rire des utilisateurs avec des taux usuraires. N’oublions pas que le privé doit remettre aux actionnaires des dividendes sur leurs revenus avant de plaire aux utilisateurs.

Je ne tiens pas normalement des commentaires de socialisme, je suis le premier à vouloir faire des profits avec mon entreprise si petite soit-elle mais, servir sur un plateau d’argent une infrastructure à un consortium étranger, NON!!!

Nous ne parlons pas de laisser la gestion d’un immeuble sur un terrain publique, nous parlons ici d’une route. Lorsque la construction sera terminée, les entrepreneurs locaux payés, où iront les profits? Se ne sera sûrement pas avec les impôts sur les salaires des percepteurs, Macquarie est maître dans la perception électronique. Une petite photo de votre plaque et le tour est joué! Ensuite, ils ne feront que demandé à la SAAQ de ne pas permettre le renouvellement de vos plaques si vous ne payez pas la facture, tout comme il a été fait en Ontario. Je vous ferais remarqué que le gouvernement de l’Ontario a perdu ses demandes de réduction des péages sur la 407 devant le tribunal.

C’est avec une brochette de Ministres, Monsieur le Maire de Laval et des autres élus de la région que la prescription de PPP (petite pilule paisible) nous a été servi ce samedi matin. Comme ancien résident de Laval, je le voulais aussi se pont, même que j’ai signé la pétition mais, quand j’observe ce que cette compagnie fait ailleurs avec les routes à péages, permettez moi de rester septique.

Jean Catudal

Truck Stop 500!

2007-06-08T21:51:00.001-04:00

Non je ne vous ferais pas ma liste des meilleurs 500 Truck Stop, c’est dans l’esprit de NASCAR que je fais le rapprochement. Ayant un passager de race canine, je suis souvent stationné, lorsque possible, sur les bords et fond de stationnement. Ma petite Coffette est difficile et préfère voir à ses petits besoins sur le gazon au lieu de l’asphalte.

En promenant ma compagne de route, j’entends souvent, avant de voir, un camion ici et là qui passe les vitesses en haute révolution et il en passe des vitesse 1,2,3,4,5, le rpm haut, et si je me fie a mon camion, c’est dans les 22 À 25 Mph que ce camion circule dans les allées. La frustration de la dernière conversation avec le dispatch, un message de satellite du patron, réveil en retard, bref toutes des raisons possible.

Nous entendons presque le : « Gentlemen, start your engines! » mais, assez souvent le moteur tourne déjà et le surplus d’huile, dans les cylindres, est brûlé par l’accélération et une belle fumée bleu sort à plein tuyau. Il arrive souvent qu’un autre stressé de truck stop arrive dans le bout de son allée et se place pour tourner dans le chemin du premier qui lui aussi arrive sur le même tempo. Nous avons tous entendu d’accrochage, j’en ai même été une victime en décembre dernier (Voir : Réveil brutal). Combien de fois dans un stationnement qui est en angle, nous avons peine de voir ce qui vient de la droite et soudain, le stressé arrive…

Dans le débat des limiteurs de vitesse, devrait-on aussi demandé que des dispositifs, comme ceux de IRL ou de Formule 1 pour la vitesse dans les puits, soient mis en place dans les stationnements de truck stop afin de limiter la vitesse et aussi de fermer le frein moteur. Car j’oubliais, ces stressés ont souvent leur frein moteur engagé. Mes préférés sont ceux qui ont des « Straight Pipes »!

Je sais, je suis un peu sarcastique mais de grâce, ayez un peu de considération pour les autres et de sortir du terrain un peu plus lentement ne changera que quelques secondes dans votre journée de travail et pourrait vous éviter un accrochage banal qui vous retardera beaucoup plus

Jean Catudal

L’obligation d’activer le limiteur de vitesse prend de l’ampleur

2007-05-28T16:58:00.001-04:00

Depuis la présentation du projet de l’OTA en juillet 2005, le dossier compte de plus en plus de supporteur. Récemment, le Commissaire de l’OPP Julian Fantino c’est prononcé en faveur, la Ministre du Transport Donna Canfield aussi, même que le Premier Ministre Dalton McGuinty aussi a cédé sous la pression médiatique générée, selon un communiqué de presse que l’association a rendu publique sur son site internet. Des élus des partis d’oppositions ont aussi démontrés leurs supports pour ne parler que de la critique en environnement du parti conservateur de l’Ontario Mme Laurie Scott, qui a présentée le « Private Member Bill 115 » en 2006.

L’an dernier lors de la présentation du « Plan d’action québécois 2006-2012 sur les changements climatiques », des données démontre une réduction importante des GES en imposant, par mandat gouvernemental, la mise en fonction du limiteur de vitesse des camions lourds à 105Kmh.

Je dois dire en toute honnêteté que je ne connais pas exactement le nombre de camions dans le parc des véhicules au Québec, mais selon la population et les transporteurs, je suis à penser qu’il est un peu plus petit que le nombre du parc de la province voisine de l’Ontario. Là ou le calcul me porte à une réflexion, à moins que quelqu’un, quelque part à fait une mauvaise entrée sur sa calculatrice et que le total est, par cette erreur, faussé. Comment arrive-t-on avec une réduction des GES plus grande au Québec?

Une réduction totale de 330kt est prévue pour 2012 tandis que nos voisins prévoient 140kt. Même si je soustrais les 82kt que le programme PIEVAL doit aussi réduire, l’Ontario ayant déjà un programme similaire, « Drive Clean » depuis plusieurs années, ce serait encore 248kt de réduction qui est prévue, soit plus de 100kt.

Mais encore aujourd’hui, rien n’est prévu pour les véhicules légers, autre que des incitatifs à réduire la cylindré des prochaines voitures que les citoyens choisiront. Rien pour imposer des inspections annuelles des émissions de CO2 des automobiles, car presque partout ailleurs en Amérique du Nord, pour avoir son certificat d’immatriculation, le propriétaire d’un véhicule doit avoir un certificat d’inspection mécanique. En Ontario, cette inspection inclus la mesure de CO2. Au Québec, on se contente de taxes supplémentaires pour les véhicules avec moteur de plus de 4 litres.

À quand des amendes plus sévères pour la vitesse? Des contraventions émissent pour la pollution autre que celles prévues pour les fumées des échappements de véhicules lourds? Et si je peux me permettre un commentaire, pour la vitesse, pas à 20Kmh au dessus de la limite prescrite. Je proposerais à partir de 5Kmh et une échelle de découragement pour les pieds pesants et les récidivistes. Pourquoi ne serait-ce que les poids lourds qui ferait l’effort? La vitesse et les amendes, ce sera sûrement le sujet d’une autre chronique.

Que pouvons nous faire pour mettre un frein à la question ou, tout le moins, partir un débat en profondeur sur le sujet de l’imposition d’un mandat gouvernemental pour réglementer la vitesse que des camions lourds?

Quelques solutions toutes simples peuvent faire une différence. Nous, voituriers et chauffeurs, devons nous regrouper pour démontrer notre poids. Au Canada, il y a l’APRAC et aux USA l’OOIDA qui sont des voix parlants pour nous. Plus ces associations professionnelles seront grandes, plus elles nous représenteront. Présentement, j’en conviens, l’association canadienne a fortement de besoin de notre appui afin de bien nous représenter.

Vous devez aussi sensibiliser vos députés. Faites savoir et comprendre les impacts que ces obligations gouvernementales supplémentaires pourraient avoir sur votre entreprise, votre revenu commercial ou votre salaire. Vous pouvez trouver dans les « Liens utiles » de la marge de droite, les chemins d’accès pour les gouvernements du Canada, du Québec, de l’Ontario et les sites des Premier Ministres.

Je vous invite à relire certains de mes blogs, et même envoyer les liens à vos élus.

Mars 2007 : « Ma vision des salaires et des revenus pour les chauffeurs et voituriers contractants »

Novembre 2006 : « Vous êtes pas tannés de mourir bande de caves? C’est assez! »

Si certains membres influant de l’industrie du transport désire niveler les normes en imposant pour tous l’obligation d’avoir un limiteur de vitesse actif sur des camions plus récents que 1995, comme en Europe, c’est le modèle européen complet qui devra être mis en place. Ceci inclus le mode de rémunération des chauffeurs.

De vouloir forcer tout le monde à opérer de la même façon, par des demandes de modifications aux lois, c’est un peu comme demander aux gouvernements de revenir vers une réglementation du transport routier de marchandises. Au lieu de réglementer les permis, c’est réglementer la façon d’opérer. La déréglementation devait laisser la libre concurrence faire son œuvre dans l’industrie, abolir les obstacles territoriaux et éliminer les multiples permis.

Il serait bon de se souvenir que les économies du Canada et des USA sont des économies basées sur la libre entreprise. Le choix d’un entrepreneur de permettre que son ou ses véhicules de rouler à une vitesse plutôt qu’une autre, doit rester une décision d’entreprise et non pas une loi de plus à laquelle nous devrons nous conformer. Si ma mémoire n’est pas défaillante, c’est la raison même du code de la sécurité routière.

Jean Catudal

Un beau Volvo!

2007-05-12T23:20:00.000-04:00

Ce samedi matin, lors d’un arrêt de fuel à Lake Station, j’ai vu ce camion. Un Volvo avec une couchette de 120’’, ça traîne pas les truck stops. Je me demandais même si j’étais le seul qui a eu cette idée de prendre un camion sans couchette, faire allonger l’empattement et mettre dessus un « Custom Sleeper ». J’ai eu ma réponse. Pour être franc avec vous, l’an dernier au MATS de Louisville j’avais vu dans le stationnement un tracteur de la compagnie Fedex qui avait sensiblement la même configuration.

Sauf que ce matin, le propriétaire de ce camion était présent et il a bien voulu répondre à de mes questions. Le sympathique Donald Beukman m’en a même donné un peu plus. Nous avons discuté presque 45 minutes dehors, tout en profitant des doux rayons du soleil.

Je n’ai malheureusement pas visité l’intérieur, Madame Dale Beukman, qui est aussi sa co-chauffeur, était dans sa période de repos. Je peux vous dire cependant le genre d'équipement à l’intérieur. Réfrigérateur congélateur, lavabo, table, couchettes doubles, toilette et douche et du rangement pour de long séjours sur la route.

DD Haulit, de la Floride est a contrat pour Clark Transfert et fait du déplacement de spectacle. Ils sont souvent sur la route pour des mois et en arrêt pour des jours durant.

Coté camion, c’est un « daycab » avec un empattement de 274pouces, moteur Cummins ISX, 18 vitesses automatique, génératrice de 8Kw avec controle électronique, batteries marine à décharge profonde, le tout surmonté d’une couchette de 120pouces par 96 de ICT d’Indiana. Vous conviendrez avec mon que Dale et Don en sont bien fier.

Oui vous avez 2 autres questions qui vous brûlent la langue, Ce camion pèse 25,000lbs. Vous pourriez vous en faire monté un semblable par S+S Volvo de Lima Ohio pour la modique somme de $185000, incluant la garantie prolongée d’un bout à l’autre.

Mais y est beau...

J’ai à faire des amendes honorables

2007-05-10T21:30:00.000-04:00

Il y a un an, j’arrivais en ondes sur Sport Plus 172 la tête pleine d’idée, des sujets controversés, le tout mélanger avec un peu de tempérament rebelle et aucune expérience radio. En plus de vouloir informer les professionnels de la route, je commentais sur les divers sujets de notre industrie. Je dois admettre que j’ai souvent joué sur les limites et que je les ai quelques fois dépassées.

Je n’ai jamais voulu pointer du doigt les individus personnellement mais les fonctions que ces personnes occupent et j’ai fréquemment émis des propos forts sur des dossiers qui me tiennent à cœur. Ces mêmes dossiers sont aussi des dossiers que plusieurs voituriers propriétaires et propriétaires de petites flottes aimeraient voir débattre plus ouvertement, malgré le manque d’organismes qui les représentent.

Je sais que j’ai émit mes propos un peu comme un tireur fou et non pas comme un tireur d’élite. Je mets ceci sur le compte du manque d’expérience. J’ai appris de mes erreurs et sans pour autant vouloir arrêter de défendre, ce que plusieurs dans notre industrie trouvent inacceptable. J’ai appris à modéré mes propos et faire passer mon message différemment. Nous devons tous ensemble nous défendre contre les pressions externe à notre industrie pour que nous puissions survivre et continuer de servir la population qui dépend de notre professionnalisme sur la route. Ceci afin qu’au moment où le consommateur veux acquérir un bien, que celui-ci soit dans les rayons du magasin, que ce consommateur a vu dans la circulaire publicitaire, qu’un camion à livré à l’organisation de distribution parce qu’un autre camion a livrer l’encre et le papier sur lequel cette circulaire est imprimée.

Le slogan de l’association du camionnage du Québec, « si vous l’avez, c’est qu’un camion l’a livré » s’applique pour tout ou presque. Même les groupes qui poussent pour une plus grande utilisation de l’intermodal, ne peuvent dénier que le rail et les voies maritimes ne passent pas partout.

Pour les individus, qu’au fil des mois, j’ai froissés dans mes propos, je vous fais amende honorable et comme je l’écrivais ci-dessus, je mettrai un peu plus de modération tout en gardant l’objectif d’informer les femmes et les hommes qui font rouler le moteur de notre économie.

Jean Catudal

L’usage des ceintures de sécurité en Amérique du Nord

2007-05-08T13:03:00.000-04:00

La radio m’apporte quelques fois des sujets intéressants et me pousse à rechercher des données qui sont des plus farfelues ou encore assez intéressantes. Étant en arrêt dans un relais routier qui supporte ma connexion internet, j’ai fait ce matin une petite recherche suite a un appelant qui en parlait et des contraventions que des usagers de la route avaient sans ceinture. Je n’ai pas bien saisi où mais voici une petite statistique qui vient de Wikipedia.

En Janvier de 2007, tous les états américains ont une loi pour le port de la ceinture de sécurité sauf une, le New Hampshire. Cet état demande que les passagers de moins de 18 ans soient attachés et les annonces sur la route le disent bien : « Under 18, commun sense for all » (Pour les moins de 18 ans, le bon sens pour tous).

25 états et le District of Columbia en ont fait une offense primaire. C'est-à-dire qu’un agent de la paix peut vous immobiliser et donner une contravention parce que vous ne portez pas votre ceinture. Les autres, c’est une offense secondaire et si vous enfreignez une autre disposition du code de la route de l’état, vous pourrez avoir une contravention pour la ceinture si l’agent le remarque.

Au Canada, toutes les provinces ont une loi qui oblige le port de la ceinture mais seulement au Québec il est spécifié que tout occupant du véhicule doit être attaché, donc, pas plus de monde dans l’auto que le nombre de ceinture.

Personnellement, j’encourage l’usage de la ceinture même si j’ai des manques de temps en temps.

Jean Catudal

Sources

Wikipedia
http://en.wikipedia.org/wiki/Seat_belt_legislation#United_States
Conseil Canadien de la sécurité
http://www.safety-council.org/CCS/nouvelles/pc/2006/pres-jan.html
US DOT « Click It or Ticket »
http://www.nhtsa.dot.gov/people/injury/airbags/buckleplan/mayplanner2003/clickit.html

Fumeur ou Non-fumeur?

2007-05-06T00:20:00.000-04:00

Lorsque la nouvelle est sortie en Mai 2006, j’en avais parlé dans le cadre des nouvelles de camionnage et salué la clarification que David Bradley de l’OTA avait apportée sur les lois provinciales sur les espaces non-fumeurs.

Si vous travaillez pour un transporteur qui est sous une charte provinciale, vous êtes sous le coup des dispositions provinciales et vous ne pouvez pas fumer dans votre espace de travail. Si la compagnie qui vous engage est une compagnie à charte fédérale, la description des espaces de travail et de celles qui sont sans fumée n’inclus pas les véhicules et vous avez le droit de fumer dans votre camion.

De même que si vous êtes propriétaire opérant, vous ne perdez pas votre droit de tranquillement griller votre produit de tabac dans votre véhicule.

Il n’est pas spécifié qu’une entreprise puisse l’interdire.

Source Ontario Trucking Association, Press Release

http://ontruck.org/news/releases/2006/prel_2006_05_31_171005_rt.php3

Nos troupes ont besoin de notre support

2007-05-02T17:08:00.000-04:00

En novembre dernier, j’avais préparé un clip sonore durant l’émission Entre les 2 lignes que je co-animais à l’époque. Quelques jours avant, mon père, qui est un vétéran de la 2^e guerre mondiale, en avait fait l’écoute et m’avait aussi demandé de lui enregistrer sur un CD pour le présenter à une réunion de la Légion. Il a eu beaucoup de bons mots qu’il m’a transmit par la suite.

Étant moi-même un ancien cadet de l’armée, #2757 des Fusillers Mont-Royal, j’ai eu l’ambition de poursuivre une carrière dans les forces. Malheureusement, les officiers recruteurs de l’époque en avaient décidé autrement et je suis resté dans le civil.

J’ai depuis septembre 2001, sur mon camion, eu j’ai mes rubans jaunes. Avec les années, le jaune avait quelque peu pâlit et les rubans rendus blancs se confondaient avec le camion. Lors d’un arrêt au Irving de Cornwall, j’ai vu sur le comptoir des rubans rouges avec le drapeau Canadien dessus et la mention « Support our troops ». Les profits des ventes vont pour des biens que nos militaires ont grandement de besoin.

J’ai souvent dis que, même si nous ne sommes pas d’accord avec les décisions prisent par nos élus pour envoyer les troupes Canadiennes dans quelques conflits que se soit, ces hommes et ces femmes méritent notre support aujourd’hui et à leur retour.

Si vous vous sentez la plume facile ou simplement pour leur envoyer un mot d’encouragement, je vous donne l’adresse internet pour leurs transmettre vos bons mots d’encouragement.

http://www.forces.gc.ca/site/community/messageboard/message_add_f.asp

Jean Catudal

Camions et chauffeurs Mexicains, 2e partie

2007-05-01T09:48:00.000-04:00

Pendant que nos voisins du sud se demandent comment arrêter un flot de camions incertains provenant du sud de leur frontière, nous nous demandons ce qui pourrait arriver si nous perdions cette zone tampon qu’est les Etats-Unis. Comme je l’écrivais précédemment, ma vision est orientée vers l’impact économique que le débordement des camions et des routiers dont les talents et les registres sont non vérifiable.

Dans toute cette question de permettre aux camions en provenance du Mexique de circuler librement hors de la zone tampon de la frontière sud des EU, une crainte émane des transporteurs Mexicain. En 2001, le gouvernement du Mexique a été pétitionné par le groupe CANACAR. Ce groupe semble être l’équivalent de notre Alliance Canadienne du Camionnage ou de l’American Trucking Association. CANACAR, en 2001, avait demandé au Sénat du Mexique de canceller les provisions dans l’ALENA concernant le transport routier, tel que rapporté dans la revue « Land Line ». Aujourd’hui encore, CANACAR ne trouve aucun avantage à l’ouverture de la frontière.

Lors de sa rencontre avec le Sénat Mexicain, le président du groupe, Tirso Martinez Angheben, exprimait les points suivant pour mettre un terme au projet pilote des Américains.

Les prix du transport au Mexique sont inférieurs que ceux aux Etats-Unis
Ceci va causer une hausse des prix
N’accéléra pas le passage aux douanes
Générera une pression à la hausse sur les salaires versés aux chauffeurs Mexicains, ce qui en retour haussera le prix des mouvements domestiques
Le gouvernement Mexicain ne possède pas les ressources ni les infrastructures afin de superviser l’entrée des transporteurs Américains et ainsi prévenir des compagnies étrangères d’effectuer des mouvements domestiques réservés aux nationaux Mexicain

N’avons-nous pas les mêmes interrogations mais, en sens inverse?

Les prix du transport au Canada sont supérieurs que ceux au Mexique
Ceci va causer une baisse des prix
N’acèrera pas le passage aux douanes
Générera une pression à la baisse sur les salaires versés aux chauffeurs Canadiens
Le gouvernement Canadien possède-il les ressources et les infrastructures afin de superviser l’entrée des transporteurs étrangers et ainsi prévenir que ces compagnies étrangères d’effectuent des mouvements domestiques réservés aux citoyens Canadiens?

Ce sont des points de discussion que les associations représentants les transporteurs, les voituriers indépendants, les chauffeurs devraient prendre le temps de discuter à une même table et mesurer l’impact de l’entrée Mexicaine sur notre industrie ici dans notre grand pays.

Jean Catudal

Que puis-je faire pour la semaine internationale de la sécurité routière?

2007-04-25T13:42:00.000-04:00

Non seulement je me pose cette question mais je vous demande de vous la poser aussi. J’ai mis comme entête de cet article l’autocollant que l’OOIDA distribue afin de promouvoir de rouler dans la légalité. Ceci en dit long et il faut lire derrière le texte pour comprendre le message ainsi véhiculé.

La première chose que tout bon professionnel de la route peut faire, c’est de tenir son registre des heures de travail selon les lois. Je vous entends assis devant vos claviers d’ordinateurs….et c’est pas joli à entendre. Surveillez un peu votre vocabulaire…

Je suis un de ceux qui gagne sa croûte au volant d’un camion moi aussi et je sais que si les roues ne tournent pas, je n’ai pas de revenu pour vivre. Présentement, je suis en changement de contrat et il y a une foule d’embûches qui me tiennent en arrêt à la maison. Il n’est pas facile non plus de ne pas être tenté de forcer un peu la créativité dans nos registres mais, je l’ai fais, rouler légalement, et vous savez quoi? Je ne suis pas mort, j’ai mangé mes repas convenablement et j’ai rencontré mes obligations financière quand même. Je dois admettre que j’ai du couper dans certaines petites douceurs, j’ai encore un bon vieux « laptop » qui a plus de 3 ans et je ne suis pas à la fine pointe des technologies de transmission de données tel que les « Blackberry, internet par satellite ou la télé.

Rouler dans la légalité, c’est aussi le respect des limites de vitesse prescrites. Encore, me direz-vous, il y a des états, des provinces qui sont tolérants. Oui je le sais et j’en profite moi aussi mais, 100Km/h ce n’est pas 120. Sans être un grand scientifique mais, depuis longtemps je regarde les différents quotidiens et les nouvelles en général et selon mon simple constat, la majorité des accidents avec mortalités sont dans les villes, les villages et les routes secondaires. Cependant lorsqu’un accident arrive sur une autoroute avec accès limité, se sont des carambolages. Ces derniers sont souvent causés par de mauvaises conditions de route et la vitesse excessive pour ces conditions est généralement la cause quand ce n’est pas le simple fait de suivre de trop près.

Pour conclure, rouler légalement c’est payant, moins stressant et surtout, plus sécuritaire!

Bonne semaine et bonne année de la sécurité routière

Jean Catudal

Résultats préliminaires de l’étude des limiteurs de vitesse par l’ATRI

2007-04-15T07:40:00.000-04:00

L’ATRI, American Trucking Reseach Institute, a rendu publique le 25 mars dernier les résultats d’une analyse d’uns sondage dans l’industrie du transport aux USA que cette agence a effectuée dans le cadre de son programme d’un an pour mesurer l’impact de la mise en place des limiteurs de vitesse pour les camions.

Les résultats démontrent que pour les transporteurs qui ont répondus, 69%, la vitesse moyenne que ceux-ci utilisent est de 69mph (111Kmh). L’ATRI déclare que ce sont les limites de vitesse prescrites qui est le principal facteur qui détermine la vitesse permise pour les véhicules de leur flotte. Le sondage aussi montre que, des transporteurs règlent la vitesse de leurs camions selon les performances des chauffeurs, tel que les miles sans accidents, l’économie de carburant, etc.

L’ATRI met en garde qu’il est un peu trop tôt dans leur sondage pour établir des données fermes, mais que déjà une relation entre le nombre de camions sur une flotte et la vitesse que la compagnie permet est significative.

La moyenne des flottes qui n’utilisent pas de limiteur de vitesse est de 114 unités. Pour les flottes qui limitent la vitesse de leurs camions, le nombre moyen est de 1142.

Il y a eu 10 compagnies répondantes qui n’utilisent pas de limiteur comparativement à 79 qui ont répondus avec limiteur activé.

96% des compagnies qui limitent la vitesse des camions le font par le module électronique interne du moteur. Un répondant utilise un système qui gère par ordinateur permettant de varier la vitesse du limiteur à distance.

L’ATRI est un organisme qui relève de L'American Trucking Association, l'équivalent américain de Alliance Canadienne du Camionnage.

Chassez les marchants du temple!

2007-03-27T12:10:00.000-04:00

Vous allez penser, dans quelle direction y s’en va? Le voilà qui tombe dans le « preacher ». Non ne vous inquiétez pas, même si j’ai été baptisé dans une église catholique, que j’ai fais ma première communion et ma confirmation, que j’ai de nombreux dimanches assisté comme servant de messe, il y a des passages tirés des écrits bibliques qui sont applicables dans plusieurs domaines de notre vie. Oui je suis un croyant, je crois dans une puissance supérieure à la mienne, et vous pouvez donner le nom que vous voulez à cette puissance, c’est votre droit légitime.

Quand je vois les maladies qui rongent la population du continent et même ailleurs, car le gazon n’est pas plus vert ailleurs qu’ici, ni le ciel plus bleu. Non je ne parle pas de souveraineté, ni de fédéralisme même renouvelé, ni des débats d’unité canadienne. Je parle d’un cancer encore plus profond. D’un mal qui ronge d’une façon encore plus virulente que la bactérie mangeuse de chair. Ces maladies sont entre les yeux et les cheveux, dans mon cas ce qui en reste de cheveux. D’autres diront c’est entre les deux oreilles.

Bon Catudal! Accouches-tu un jour?

C’est l’ignorance et l’empathie. En mots plus simples : « je le sais pas et je m’en fous ».

Le lien avec le passage biblique du temple quand le Christ a chassé les vendeurs de la maison de son père, je veux faire un rapprochement avec ceux qui écrivent, pensent (?) et votent nos lois. Les lois qui régissent notre industrie. Ceux qui votent et décident de qui auront les gros contrats et les petits. Les temples avec lesquels je veux faire le lien sont les temples de la démocratie, les maisons du peuple, nos parlements. Les vendeurs? Non ce ne sont pas les politiciens. Nous leurs confions le mandat de nous représenter mais, le font-ils? Se souviennent-ils comment défendre les droits des majorités?

Mais qui sont ces vendeurs?

Je ne suis pas un politicien, je ne veux pas être votre conscience non plus. Je ne suis qu’un libre penseur qui prend des tribunes pour vous communiqué des idées, lesquelles je vous demande de penser. Quelques fois rapidement, quelques fois plus en profondeur. Certains penseront que je suis un peu illuminé, et oui je le suis à mes heures. Comme les orateurs de Hyde Park sur leur caisson de bois, je me sers de ces médias pour sonder si je suis le seul avec ces pensées.

Mais enfin, qui sont ces vendeurs?

J’y arrive!

Ma pensée, quand je suis devant le clavier, est souvent désorientée mais, si vous faites l’écoute ou la lecture dans son entier, vous trouverez mon idée dans son intégralité et ce qui pousse mes réflexions.

Les vendeurs que nous devons chasser du temple de la démocratie, se sont les groupes de pression et de lobby. En voulant trop faire dans les accommodements raisonnables, nos élus tombent souvent dans le contraire et nous, la population, encaissons, plions, et pire, lorsque nous sommes dans l’isoloir continuons de faire notre petit X dans la même case que la dernière fois.

Je vous disais que nous élisons les personnes qui nous représentent, il est de notre devoir, sans égard à la couleur politique de la personne, de faire savoir notre mécontentement sur un ou plusieurs points qui seront discutés. De lui faire savoir ce qui nous concerne, ce qui est important pour nous comme entité.

Si je voudrais faire de la politique, je crois je ferais comme André Arthur et me présenté comme indépendant, pas de couleur politique. Ce n’est pas mon intention de le faire, me présenter, mais, je crois que si un indépendant qui a un peu de gros bon sens se présente dans ma circonscription, provinciale ou fédérale, il ou elle aura mon vote.

Trop souvent de par notre travail, il nous est difficile de faire valoir notre voix. Je vais reprendre un vieux dicton : « Si t’es pas content de ton gouvernement et que t’as pas voter, fermes-la! ». J’ai manqué un grand rendez-vous avec l’histoire le 31 octobre 1995. Cette journée qui aurait possiblement changé le cour de l’histoire du pays. En cette journée d’automne, je ne trouvais à 5000km d’une boîte de scrutin. Je me suis promis que ce n’arriverait plus et depuis, je prends le disposition nécessaire pour enregistrer mon choix. Ce n’est pas un droit de voter, c’est un devoir. Du moins, c’est ce qui m’a été enseigné par mes parents et ce que j’ai essayé d’inculqué à mon fils. De cette façon, je peux me plaindre des élus, j’ai voté.

Dans les divers dossiers que notre industrie va connaître au cour des prochaines années, il est important que nous unissions nos voix envers nos élus et leur faire comprendre ce que nous vivons. Et pourquoi pas, demandé à votre député de venir faire un tour avec vous. Votre élu serait alors plus conscientisé sur les temps d’attente au quai de chargement, sur un camion qui ne peut pas aller plus vite même si le client le demande.

Il y a un manque de participation des routiers indépendants et des chauffeurs dans les associations professionnelles. Ce peut être une façon de contrer les lobbys des grands transporteurs. Je n’inclus pas les syndicats car dans le fond, tout ce qui les concernent, c’est de venir prendre votre cotisation et de faire de la pression sur un employeur qui, selon eux, exploite indûment ses travailleurs.

Les trois premiers mots de la constitution de notre voisin du sud sont WE THE PEOPLE, Nous le peuple. Rappelons ces mots à nos élus provinciaux le 26 mars prochain et, quand le temps viendra, à nos élus fédéraux aussi même si nous sommes dans un système parlementaire de style britannique et non une république. Tout compte fait, c’est nos taxes qui font fonctionner ces parlements.

Routiers et camions Mexicains, les portes du Canada vous sont ouvertes

2007-03-15T15:47:00.000-04:00

Depuis plusieurs années, soit depuis la signature de l’ALENA, nos voisins Américains ne voient pas d’un bon œil la sortie de la zone tampon de leur voisin du sud avec leurs camions. Ceux d’entre nous qui allons dans cette zone de 20 miles de la frontière Américano-mexicaine ont vus quel genre de véhicule ils conduisent. Tout ce que les grandes compagnies de transport américaine ne veulent plus et qui n’est pas vendable sur le marché des USA ou du Canada, se retrouve plus au sud. Si vous voulez encore voir des « flatnose » orange de Schneider, rendez-vous dans la région de Laredo ou Brownsville. Je peux vous dire avec certitude que cette compagnie a cessé de les acheter voilà plus de huit ans.

Les autorités Mexicaines devaient rencontrer des obligations de contrôle des routiers, tout comme nous canadiens, afin de pouvoir accéder hors de cette zone tampon. Pour nous au Canada, cette zone qui est à plus de 2500Km de notre frontière sera éliminée et selon mes sources, rien ne les empêchera de venir sur nos routes.

En effet, le projet pilote d’une année du USDOT et du FMCSA comprend cent transporteurs du Mexique mais, qui ne propose aucune limite sur la quantité de camion de ces transporteurs, devrait commencer d’ici soixante jours. Les groupes s’opposant à ce projet vont des Teamsters à l’OOIDA en passant par le Public Citizen Group. Selon des sources à Transport Canada, si ces transporteurs rencontrent les normes, rien ne les empêchera de venir ici.

Les normes sont les mêmes que pour nous tel que le dépistage des drogues, certificat d’assurance valide, des véhicules qui répondent aux normes de sécurité routière du CVSA et un contrôle national. L’ombre actuelle au tableau, selon plusieurs rapports des Teamsters et la déposition que le président international Jim Hoffa a fait au congrès américain.

« Aucune des normes ne sera rencontrées » dit-il. « Je suis convaincu que ni le gouvernement Américain ou le gouvernement Mexicain disposent des ressources requises pour une surveillance agressive et la mise en place d’un programme de contrôle ».

Il n’y a qu’un faible nombre de compagnie Américaine qui ont fait une demande de permis pour que leurs camions entrent au Mexique. Sans vouloir spéculer, nous avons une petite idée des noms. Parmi les autres points qui agacent, les camions du reste de l’Amérique du Nord ne seront pas autorisés d’entrée vers le Mexique avant un minimum de 6 mois, sans compter que suite à ce projet pilote, tous seront admis vers le nord.

Ce qui devrait nous inquiété comme Canadien, c’est l’impact économique de cette ouverture. Les grandes compagnies qui exportent vers le Mexique, pour sauver dans les coûts de fabrication, vont-elles se gêner pour prendre un transporteur Mexicain qui lui aura des coûts d’exploitation plus bas que nous? Tout ce qui les concerne c’est le profit qui reste dans leurs transactions. Pourquoi pensez-vous que plusieurs gros manufacturiers ont profités de l’ALENA pour déménager vers Monterrey?

Je lisais dans une publication de transport que bientôt les camions qui sont canadiens par leur fabrication deviendront sous peu Mexicain. Navistar l’envisage sérieusement, Freightliner a déjà annoncé ses plans pour une usine de $300M et que les camions Sterling y seront assemblés. Si ma mémoire est bonne, l’usine de St-Thomas en Ontario a vécu une coupure de 800 emplois en décembre. Quand la fermeront-ils?

Je demande au dirigeants des grands transporteurs et des associations qui les représentent de même que les associations qui nous représente de faire pression sur les autorités pour que cette folie ne puisse pas aller plus loin et que de nous mettre encore plus de lois et règlements n’est pas la bonne façon de niveler la compétition.

Jean Catudal

Le plus grand convoi de camions au monde au bénéfice des olympiques spéciaux Québec

2007-03-14T23:01:00.000-04:00

Étant bien impliqué comme porte parole de cet événement qui se tiendra le 22 septembre prochain, j'ai le plaisir de vous annoncé que les 20 premiers camionneurs qui s'inscriront d'ici au 31 mars recevront un laissez passer pour le salon Expocam 2007.

Il nous fera plaisir de vous rencontrer lors de ce salon qui se tiendra du 12 au 14 avril prochain dans le grand hall de la Place Bonaventure à Montréal. Surveillez bien les routes du Québec et de l'Amérique du Nord pour notre remorque!

Pour vous inscrire, juste à nous contacter par courriel et nous vous retournerons les formulaires par courriel le plus rapidement possible.

convoi.qc.os@sympatico.ca

Nous vous remercions d'avance pour votre support à cette cause.

Jean Catudal Porte Parole et toute l'Équipe du Convoi

Ma vision des salaires et des revenus pour les chauffeurs et voituriers contractants

2007-03-14T22:17:00.000-04:00

Si le projet de loi 115 en Ontario passe la troisième lecture et que d’ici deux ans les propositions de règlement du FMCSA entrent en vigueur pour les enregistreurs de bord, c’est tout le système de paie des routiers professionnels qui devra être passer au peigne fin. J’ai toujours eu pour ligne de pensée que pour un même trajet, une paie égale devrait être versé. Quand un employeur pour qui je travaillais à passer du « hub » au « PC Miler », j’ai approuvé car si un chauffeur qui fait un détour sans raison valable, celui qui a pris le meilleur chemin ne mérite pas un revenu moindre. Cependant, avec tout ce que les associations des transporteurs demandent, j’ai changé ma vision de la chose. Mes expériences de vie et de travail aussi ont fait que ma pensée est quelque peu différente.

Si je reprends les propos de M. Claude Robert, dans son allocution d’acceptation au poste de président de l’Alliance Canadienne du Camionnage, « Il est grand temps que l’industrie prenne sérieusement les règles des heures de service » et dans la même déclaration, M. Robert ajoutait, en parlant des registres des heures en papier qu’ils sont désuets, une farce et sans contrôle. Oui les enregistreurs de bord donneraient une arme de plus aux entreprises, afin de justifier un revenu supplémentaire envers leurs clients qui retiennent inutilement au quai les équipements des compagnies.

Vous savez tous la vieille blague entre nous : « Nous sommes le seul corps professionnel qui risque une amende lorsque nous voulons ou avons besoin de faire du surtemps ». Ma réflexion ne s’arrête pas là, du moins ma nouvelle réflexion avec la venu possible des enregistreurs de bord et la mise en fonction obligatoire du limiteur de vitesse.

Je ne pense pas détenir la réponse mais, en appliquant un peu de logique, je vous fais part de mes questionnements et de mes vues.

Quelle est la partie la plus facile de notre travail.

Par une belle journée, circuler dans les limites de vitesse prescrite sur une belle autoroute. C’est à ce moment que nous encaissons le maximum possible de revenu. Si vous roulez à 65mph, multipliez votre revenu au mile et vous aurez votre salaire de l’heure.

Quelle est la partie la plus laborieuse de notre travail?

Si nous devons circuler dans une région urbaine dans une heure de pointe qui ne semble pas se terminer, dans des conditions météorologique difficiles, en attende au quai de chargement ou de déchargement, aux postes frontaliers pour ceux qui font de l’international.

Est-il normal que pour les moments où nous devons travailler le plus, nous touchions un revenu diminué?

Faites le calcul. Si vous traversez des régions tel que Toronto, Chicago et que pour effectuer une distance de 65 miles, vous mettez deux heures trente, ce qui vous fais une vitesse moyenne de 26mph. Votre revenu est alors deux fois et demie moindre dans des conditions de travail plus exigeantes.

Je ne veux pas faire de syndicalisme. Je reste un libre penseur et un individu qui aime sa liberté de choix dans le domaine qu’il a choisit. De plus en plus, les demandes nouvelles de réglementation dans notre industrie me pousse vers ces réflexions que je vous partage.

Et ensuite, des administrateurs de personnel se demandent pourquoi il y a autant de roulement de chauffeurs dans l’industrie. Sous peine de me répéter, je ne détiens pas toutes les réponses mais, si un individu vient dans notre industrie suite à un recyclage, un changement de carrière ou toute autre raison, cette personne, qui peut avoir travaillé pendant plusieurs années à un taux horaire fixe selon les normes du travail ou une convention collective, en vient vite à la conclusion que nous sommes exploités au plus haut niveau décent.

J’ai appris depuis longtemps que pour le beau travail que je fais comme routier, je ne dois pas regarder le fruit de mon labeur de la sorte. Je dois plutôt le regarder dans son ensemble en additionnant mes revenus dans leur totalité et je me considère chanceux de faire un salaire plus que moyen. Si je considère les avantages, tel que, je peux voir du pays, ne pas avoir un boss qui regarde par-dessus mon épaule tout le temps afin de s’assurer que je fais mes tâches et que je ne perds pas mon temps. Nous sommes rémunérés à forfait. Le principal objectif qui nous est demandé reste que le chargement se rende là où il doit être dans le temps requis et de façon sécuritaire.

Formation d’une nouvelle coalition des usagers des autoroutes

2007-02-11T23:18:00.000-05:00

Une coalition des usagers de la route et des autoroutes a fait parvenir à la Secrétaire Mary Peters une lettre exprimant leurs inquiétudes sur la privatisation des Interstates publiques en PPP. Cette coalition est composée de :

L’American Trucking Association
L’American Automobile Association
L’American Highway Users Alliance
Le National Association of Truck Stop Operators
Le Recreational Vehicule Industry Association
L’Owner Operator Independent Drivers Association

“Americans for a Strong National Highway Network » a été formé pour faire avancer les droits des usagers de la route sur un système routier sécuritaire et fiable pour que l’efficacité des transports soit maintenu tant pour le public en général que pour les forces militaires pour lequel, le réseau a aussi été conçu.

« La vente ou la location de routes à péages existantes, génère des revenus à grand coût pour les payeurs de taxes et l’industrie du transport ainsi qu’un impact négatif pour la sécurité du public en général qui emprunte ces routes » selon Bill Graves, président de l’ATA.

« De voir ces organisations s’unir pour sonner la charge contre la vente ou la location des autoroutes du pays, démontre comment le public s’oppose à ce genre de transaction » déclare Todd Spencer, vice-président exécutif de l’OOIDA.

Un fait demeure pour notre industrie. En moyenne un camion classe 8 génère plus de $16,000 par année en taxes d’utilisation des routes, taxes sur le carburant, permis, immatriculations et j’en passe.

Dans les autres demandes de l’Alliance nous retrouvons aussi que les gouvernements se tiennent responsables d’assurer une transparence des revenus dans le meilleur intérêt du publique et que ces revenus soient dirigés vers les routes et infrastructures.

Jean Catudal

Je ne peux me taire plus longtemps

2007-02-02T18:37:00.000-05:00

Je ne peux me taire plus longtemps sur se que j’entend les dimanche soirs sur mon récepteur de radio satellite depuis la mi-novembre. Quand j’entend une personne qui voilà quelques mois dénonçait, en onde et sur son site internet, le système de certification des routiers professionnels et que maintenant cette même personne se fait porte parole des centres de formations, je tombe en bas de mon siège à air. Je me demande aussi, quand j’entends les annonces durant la semaine, où sont les actualités et les vrais dossiers chauds? Ce qui est des conseils de conduite, ça ne manque pas!

Vous me direz que je n’ai qu’à changer de station, ce que je fais, que j’ai un brin de jalousie, peut-être, mais les heures que j’y ai mit, pendant plusieurs mois, sont encore un souvenir vivant dans mon esprit. Je sais que certains de mes propos ont dérangés et c’était le but visé. Le désir de voir des choses bouger dans notre industrie. De sentir qu’une solidarité, un élément rassembleur, était entrain de se créer me donnait l’énergie nécessaire pour continuer.

Je suis resté dans le silence depuis que j’ai été tassé et je retournerai dans le silence sur ce passage. J’avais besoin d’exprimer un peu de ma douleur. Comme dans un article précédent, je vous remercie encore pour le support que vous m’avez démontré pendant ces mois par votre écoute les dimanches soirs.

Maintenant je vous lance une autre invitation.

Je ne peux pas me taire pour toujours. Je vous invite de venir me rejoindre les vendredis soirs sur le net, via le site de truckstopquebec.com. Une nouvelle façon de faire passer mon désir de changer les choses, de vous informer sur ce qui intéresse les routiers d’expérience, de commenter sur l’ensemble de notre industrie et ce qui s’y attache de partout en Amérique du Nord. Comme plusieurs, entendre des leçons de conduite par radio...

De plus, si vous manquez la diffusion originale, c’est pas grave! Ça passe en boucle pour que vous puissiez l’écouter quand bon vous semble et même en reprise.

Et finalement, il y a ces blogs. Celui en français ici, et celui en anglais pour nos quelques 330 millions d’autres nords américains qui ne sont pas fort en lecture du français.

Sur se sujet de l’anglais, un appelant avait commenté qu’il avait eu une contravention du DOT pour ne pas parler anglais. Une recherche toute simple dans le fameux petit livre vert du FMCSA le dit

(La version officielle)
391.11(2) Can read and speak the English language sufficiently to converse with the general public, to understand highway traffic signs and signals in the English language, to respond to official enquiries, and to make entries on reports and records

(Traduction libre de l’auteur)
391.11(2)Peut parler et lire la langue anglaise suffisamment pour converser avec le publique, pour comprendre la signalisation routière en anglais, pour répondre aux demandes officielles et faire des entrées sur des rapports et registres.

Je veux remercier l’équipe de Truck Stop Québec qui me donne la chance de vous commenter, quelques fois avec un peu de couleur, sur les divers sujets de notre industrie afin que nous puissions formé une alliance nouvelle qui fera un jour bouger les choses pour nous tous.

Jean Catudal

P.S.
Jacques, je te donne la permission écrite de te servir de cet article.

L’OOIDA accuse le fédéral de jouer avec l’idée des limiteurs de vitesse pour accommoder les grandes entreprises.

2007-01-30T02:50:00.000-05:00

Pour publication immédiate

Owner-Operator Independent Drivers Association

1 NW OOIDA Drive, Grain Valley, MO E-mail:ooida@ooida.com Web site: www.ooida.com

Phone: (816) 229-5791 Fax: (816) 427-4468

Le 29 janvier 2007, Grain Valley Mo- Le simple fait que deux agences fédérales considèrent des pétitions demandant la mise en fonction obligatoire des limiteurs de vitesse sur les camions lourds, est une indication claire que ces agences sont trop complaisantes pour accommoder les grosses entreprises. Tel est l’opinion de la plus grande association de petits entrepreneurs en transport.

L’Owner Operator Independent Drivers Association (OOIDA) dit que l’annonce le 28 janvier que le Département des Transports va considérer imposer l’usage du limiteur de vitesse sur les camions lourds est « juste un autre exemple que les grandes entreprises contrôlent l’agenda national au détriment de plusieurs autres ».

Des pétitions demandant que le gouvernement oblige la mise en fonction du limiteur de vitesse à 68mph et l’interdiction de le modifier sont considérées par le National Highway Traffic Safety Administration et le Federal Motor Carrier Safety Administration.

NHTSA et FMCSA demandent des commentaires sur les pétitions de règlement de l’American Trucking Association (ATA) et de Road Safe America un groupe de neuf transporteurs. Ces pétitions demande des équipements qui limiterait la vitesse de certains camions et interdirait les opérateurs de les ajuster comme mesure de sécurité.

« Peu d’accidents de la route impliquent des camions qui roulent au dessus de 68mph, vous n’avez pas besoin d’être un expert en sécurité des routes pour conclure que de mettre la mire uniquement sur les camions ne se traduirait pas en un impact majeur sur la sécurité » déclarait Todd Spencer, Vice-Président exécutif de l’OOIDA. « Mais ça ne fonctionne pas comme cela à Washington DC ou la perception de la réalité est dérapée. »

L’OOIDA démontre que seulement quelques transporteurs et leur association supportent cette mesure et qu’en guise de sécurité ce n’est qu’un écran de fumée pour les relations publiques.

« Les grandes compagnies veulent que le gouvernement approuve des l’usage de véhicules plus longs et plus lourds partout au pays. Ce n’est que du maquillage sur cette idée » dit Spencer.

L’OOIDA pointe aussi le fait que rien n’empêche une compagnie de limiter la vitesse de ses camions à la vitesse qu’elle désire. « Même que, » nous ajoute Spencer, « plusieurs d’entre elles qui limitent la vitesse de leurs camions mais ne crient pas leur dossiers de sécurité car il n’y a rien à se vanter. »

« Elles demandent un mandat du gouvernement pour le faire, cependant, parce qu’elles savent que leurs chauffeurs, payer uniquement au millage, changeraient d’employeur pour un qui a une politique moins restrictive sur la vitesse », ajoute encore Spencer. « Et elles veulent dénier aux expéditeurs le choix d’un compétiteur qui place la priorité sur le service Juste en temps ».

Les considérations sont encore plus détournées et outrageuses quand vous regardez les données de sécurité, soutient l’OOIDA.

« Il n’y a rien de désirable que de transformer des camions en obstacles mobiles pour les autres usagers de la route, » dit Spencer. « Plus lent n’est pas plus sécuritaire. Chaque année les données des accidents du NHTSA démontrent que les automobilistes sont plus enclins d’emboutir un camion que la situation inverse. Les vrais experts en sécurité routière ont toujours su que les routes sont les plus sûres quand les véhicules circulent tous à la même vitesse. »

Traduction de Jean Catudal