Un petit ralentissement

Au cours des prochaines semaines je publirai un peu moins de textes sur ce blog. Étant impliqué dans le comité organisateur du premier Plus grand convoi de camions au monde au bénéfice d’Olympiques spéciaux à Trois Riviêres le 22 septembre prochain, nous sommes dans le dernier droit avant la ligne d’arrivée.

Je vous donne rendez-vous pour ce qui deviendra l’événement social pour les membres de notre industrie. Un événement où aucun propriétaire de compagnie ne peut craindre que ses équipements seront abusés, maltraités et que tous nous garderons un souvenir de cette journée toute l’année.

Comme dans la chanson de W.C McCall : « Come on joint our convoy, oh what a beautiful sight! »

Société distincte ou Ministères sans colonne?

Je relisais récemment la parution de Juillet-Août de « Transport Routier » dans laquelle il y a un article qui traite de l’entrée en vigueur de la nouvelle loi des heures de service pour les routiers intra-provinciaux. La mise en place a connu des retard en début d’année 2007 suite aux élections provinciales. Le Québec étant parmi les derniers à adopter la nouvelle réglementation. L’entrée en vigueur devait être initialement le 31 mars 2007 et a été reporté, à cause du vote du parlement, au 15 juin 2007. Cependant, la pression de groupes à fait que la S.A.A.Q. a du donner une période de grâce, jusqu’au 31 octobre 2007, avant de donner des pénalités.

Sur quoi je me suis posé la question en titre. Selon la Gazette du Canada du 16 Novembre 2005, les disposition pour la mise en place de la nouvelle loi des heures de service ont étés publié. Toujours selon la Gazette, les modifications apportés à la loi depuis 2001 devront entrer en vigueur le 1^er janvier 2006. C’est presque un délais de 22 mois avant que les contrôleurs routiers puissent émettre des contraventions aux délinquants qui ne seraient pas encore au courant que la loi est changée.

La majorité des autres provinces ont donné un délais de 90 jours quand l’application de la loi à été faite. L’Ontario a mené le bal en appliquant dès le 1^er janvier 2007 cette réglementation, nous sommes les derniers et nous avons eu plus de 135 jours de grâce sans compter presque 6 mois durant lesquels cette même réglementation était en force ailleurs au pays.

Faites votre propre idée, la mienne est faite et nous ne sommes pas si distinct que ça.

Source

http://canadagazette.gc.ca/partII/2005/20051116/html/sor313-f.html

Tragédie sur la I-35W

Je ne reviendrai pas sur les détails, depuis quelques jours les autres médias en parlent sans arrêt. J’ai été moi aussi estomaqué d’entendre la nouvelle sur Fox News via mon récepteur XM, quand j’ai entendu la voix de Shepard Smith au lieu de Bill O’Reilly. J’ai tout de suite partagé la nouvelle avec mon ami Toto qui me suivait sur la 94 en direction de Detroit.

Je ne détiens aucune nouvelle information, aucun scoop mais, ce que j’entends des experts qui passent en boucle sur les radios me laisse perplexe. Si nous prenons la peine d’écouter ou de lire sur la Commission Johnson sur l’effondrement du viaduc de la Concorde en septembre dernier, ce que les chaînes d’information américaines nous diffusent est presque des traductions de ce que nous entendons de chez nous.

Sans pouvoir confirmer présentement la date précise, ni ce qui en est arrivé, un bill dans l’État du Minnesota demandait au gouvernement de remettre un pourcentage minimum des taxes perçues pour les routes dans le Highway Trust Fund de l’état pour l’entretien et la modernisation du réseau routier. Comme quoi ce n’est pas que chez nous que les taxes qui sont perçus pour une raison, finissent par servir à d’autres fins.

Comme par hasard, c’est dans cet état qu’un pont s’effondre en pleine heure de pointe. Plusieurs médias ont fait des rapprochements avec d’autres ponts, et non pas des viaducs, qui se sont aussi écroulés. Un seul, selon moi, est similaire qui est tombé par suite d’une faiblesse dans la construction et non pas suite à un coup reçu par un bateau ou une barge.

En Juin 1983, un pont qui passe au dessus de la rivière Mianus dans le Connecticut tombe par la suite d’une défaillance d’un ancrage. Trois personnes y perdent la vie.

En Mai 1980 c’est le Sunshine Skyway en Floride, qui relie les 2 rives de la Baie de Tampa, qui a été le site d’une autre tragédie. Une section du tablier tombe dans la baie après qu’un bateau eu heurté un des supports. Un autobus transportant 26 personnes et 7 autres automobiles plongent dans le vide. Une personne a survécu à la chute.





Un autre pont en Oklahoma a connu le même sort en Mai 2002. Une barge hors de contrôle heurte un des piliers. Cette fois c’est 3 personnes qui y laissent leur vie.








Oui certains infrastructures routières ont par le passé tombées par elles mêmes mais, les risques que ce soit par accident sont plus grands que par négligence à date. Espérons que les statistiques ne changeront pas bientôt et que ces catastrophes réveillent les autorités. Jean Catudal

C.R.A.S.H., P.A.T.T. et les autres groupes de citoyens…

Cette semaine dans le District of Columbia (D.C.) un tribunal d’appel a jugé bon de pencher vers les groupes de pression qui trouvent que nous travaillons trop. Ces groupes n’ont pas encore vu la lumière au bout du tunnel. Nous pouvions faire 10 heures de conduite au USA mais sans limite de temps pour le faire avant la nouvelle loi qui nous permet 11 heures aujourd’hui mais dans une fenêtre de 14 heures.

Ce groupe de 3 juges, qui n’écoute qu’un coté de la médaille et qui n’aiment sûrement pas les routiers, vient de nous prouver comment déconnecté certains hauts magistrats peuvent être.

Loin de vouloir être immonde et sans cœur, je suis le premier peiné quand un accident impliquant un camion lourd cause des fatalités. L’argent de poursuite au civil ne peut pas remplacer un être cher, mais ces même personnes seront les premières à se plaindre si le pain et le lait n’est pas sur les tablettes du magasin à temps. Ces mêmes groupes, qui jugent d’une industrie de plus en plus sécuritaire et prudente, oublient que la grande majorité des accidents impliquant un camion lourd ne sont pas causés par une erreur du professionnel qui est au volant.

Devrait-on demander aux usines de travailler aussi sur un cycle de 70 heures sur 8 jours? Ne pas recommencer une nouvelle semaine le lundi ou suite à quelques jours de congé? Une étude récente en Ontario démontrait que plusieurs automobilistes admettent avoir été atteints de somnolence au volant plusieurs fois par année.

Tout comme nous ne pouvons pas généraliser le comportement des magistrats, car ils ne conduisent pas tous leurs automobiles avec plus de .20 d’alcool, ces groupes ne peuvent pas généraliser sur les routiers qui sont les usagers de la route les plus prudents.

Il est peut-être temps que nous aussi formions des groupes de pression comme le T.A.T.R.U. (Truckers Against Tired Road Users), le S.H.U.T at Docks (Shippers Holding Up Truckers at Docks) ou le S.H.I.T. (Safer Highways Invloving Truckers).

Nous avions enfin des heures de services similaires dans les 2 pays. L’ATA et l’ACC ont tout à gagner en s’alliant à l’OOIDA et l’APRAC pour rétablir un peu d’ordre dans une industrie qui subit de plus en plus la pression du « Just In Time ».

L’Association Professionnelle des Routiers Autonomes du Canada

Je sais d'avance ce que vous allez dire sur le sujet
-C'est juste pour les brokers...
-Qu'est-ce que ça va nous donner de plus...
-Si j'ai un problème avec mon employeur comment je vais être aidé...

Depuis longtemps j'entend les routiers, qu'ils soient voituriers ou chauffeurs, se plaindre que rien n'est fait, que nous n'avons pas de représentation, que c'est juste les grosses compagnies qui mène au Canada, et je dis Canada car le transport est de compétence fédérale. Les provinces ne font qu'appliquer les lois qui viennent d'en haut.

Nous avons besoin d'une représentation nationale dans tout le pays et toutes les provinces. Si je regarde au sud de la frontière, il y a plus de 150,000 membres actifs à l'OOIDA et les USA sont plus de 330,000,000 d'habitants. Souvent les proportions sont les mêmes dans la majorité des domaines. Au Canada nous sommes 33,000,000 ce qui fait que l'APRAC devrait compter plus de 15,000 membres et ce n'est pas le cas.

Rome ne s'est pas construite en une journée et depuis 2002 que cette association se bat pour les droits des routiers. Car une chose est certaine, même si je suis voiturier, je suis aussi un chauffeur. 10% des membres de l'OOIDA sont des chauffeurs de compagnie qui ont compris que le pouvoir est dans les nombres. Plus nous serons regroupés dans une association professionnelle, plus cette association aura un poids dans la discussion avec les divers paliers de gouvernement. Présentement, suite à l'échec de 3 référendums(je compte celui de Meech), nous sommes toujours des Québécois qui habitent le Canada. Un siège attend l'Association au Forum des intervenants du Transport mais si la chaise ne représente que quelques personnes, notre voix reste muette.

L'APRAC, tout comme l'OOIDA, est une association qui représente l'ensemble des chauffeurs et des voituriers au même titre que l'Alliance Canadienne du Camionnage représente les compagnies. C'est un groupe de lobby qui prend à coeur l'intérêt des routiers. Ce n'est pas une filiale déguisée d'un syndicat. Car les syndicats ont leur siège au Forum, et si vous n'êtes pas un syndiqué, personne ne parle pour vous non plus.

Le coût du membership est inférieur à la majorité des cotisations syndicales qui sont payés dans l'industrie et vous aurez une voix au chapitre. Au lieu de voir a partir une autre association dans notre société distincte qui va mourir, comme plusieurs dans le passé, par manque de vision, pourquoi pas faire prendre de la force à un groupe qui est en place depuis plusieurs années et qui va continuer le travail commencé.

Oui je me fais un supporteur, car je suis membre des 2 associations et j'y crois!

Le pouvoir est dans les nombres. Nous tous professionnels de la route avons le besoin de nous regrouper pour se faire respecter par les divers gouvernements.

Jean Catudal