Je reçois sur une base quotidienne des fils de presse des grandes agences pour le transport. En octobre, toutes les compagnies de transport affichent leurs résultats pour les investisseurs. Je parle des compagnies qui sont sur les marchés publique tel le NYSE ou le TSX.
Depuis le 17 octobre, j'ai relevé les noms que j'ai vu passé tant du coté Américain que Canadien et je vous en nomme quelques unes et leur status
-Trans Force Hausse
-US Xpress Hausse
-Arkansas Best Hausse
-Celadon Hausse
Werner Hausse
-Switf Hausse
Pour ne nommer que celles-ci. Quel avantage est recherché de forcer tout le monde à rouler à une vitesse n'exédant pas 68mp/h?
Si nous regardons les profits en hausse et les revenus, le nivelage désiré n'est pas économique. Ce nivelage cache, la rétention des chauffeurs, et l'American Trucking Association a sur son agenda d'augmenter les longueurs des remorques et les masses totales permises. Les trains routiers sont aussi considéré depuis longtemps hors des turnpikes.
Si de nivelé la compétitivité est le vrai débat, les gouvernements Américain et Canadien ont déjà vu à la dérèglementation des taux suite aux pression de ces même groupes qui aujourd'hui pleurnichent pour une réglementation de la façon d'opérer. Si le désir de niveler est si grand et urgent, le mien mon désir de niveler et de compétitionner avec eux est le même. Je n'ai aucun des avantages économique des gros transporteurs tel que des escomptes sur mes achats de pneus, pièces, carburant et même de camion.
Je suis prêt pour un nivèlement mais il doit se faire dans les 2 sens. Pas juste pour les gros, mais pour les petits aussi. Si non, laissez moi mon avantage de rouler comme je veux, quand je le veux.
Depuis le 17 octobre, j'ai relevé les noms que j'ai vu passé tant du coté Américain que Canadien et je vous en nomme quelques unes et leur status
-Trans Force Hausse
-US Xpress Hausse
-Arkansas Best Hausse
-Celadon Hausse
Werner Hausse
-Switf Hausse
Pour ne nommer que celles-ci. Quel avantage est recherché de forcer tout le monde à rouler à une vitesse n'exédant pas 68mp/h?
Si nous regardons les profits en hausse et les revenus, le nivelage désiré n'est pas économique. Ce nivelage cache, la rétention des chauffeurs, et l'American Trucking Association a sur son agenda d'augmenter les longueurs des remorques et les masses totales permises. Les trains routiers sont aussi considéré depuis longtemps hors des turnpikes.
Si de nivelé la compétitivité est le vrai débat, les gouvernements Américain et Canadien ont déjà vu à la dérèglementation des taux suite aux pression de ces même groupes qui aujourd'hui pleurnichent pour une réglementation de la façon d'opérer. Si le désir de niveler est si grand et urgent, le mien mon désir de niveler et de compétitionner avec eux est le même. Je n'ai aucun des avantages économique des gros transporteurs tel que des escomptes sur mes achats de pneus, pièces, carburant et même de camion.
Je suis prêt pour un nivèlement mais il doit se faire dans les 2 sens. Pas juste pour les gros, mais pour les petits aussi. Si non, laissez moi mon avantage de rouler comme je veux, quand je le veux.
Jean Catudal
