Les trains routiers, une idée controversée.

Bon, je me fais encore l’avocat du diable avec mes idées. Un rapport commandé par l’Alliance Canadienne du Camionnage et Énergie Mines Ressources Canada démontre les bienfaits des trains routiers et comment ceux-ci réduiraient les GES et la consommation de carburant pour le même tonnage de marchandises. La lecture du rapport, qui est disponible sur le site web de l’Alliance, démontre bien que les risques d’accidents sont moindres pour les LCV (Long Combination Vehicles) ou si vous préférez les « Turnpike Doubles ». Il existe plusieurs formes de LCV.

• Turnpike Doubles est une combinaison de 2 remorques reliées par un Diabolo.
• Rocky Mountain doubles est une combinaison de 2 remorques, une longue (48’) et une courte (28’)
• Triples, qui sont une combinaison de 3 remorques courtes (28’)

Ce qui me laisse perplexe dans l’étude, car je ne suis qu’un routier et non un scientifique, ce sont les données qui ont étés prisent pour les fin de comparaisons. Présentement au Québec, ces LCV sont permit dans le corridor Riviêre-du-Loup/Montréal sur la rive sud et Québec/Montréal sur la rive nord du Saint-Laurent. Ils sont interdits durant la période hivernale. Considérant que les chaussées glacées et enneigées seraient des facteurs qui hausseraient sûrement les accidents, les chiffres peuvent êtres un peu faussés.

Autre point à regarder. L’Alliance Canadienne du Camionnage aimerait voir ces LCV circuler dans le corridor Halifax/Windsor. Ceux qui ont circuler dans les provinces maritimes du Canada savent que ce n’est pas l’endroit le plus planche du corridor.C’est presque 40% de la distance entre les deux points les plus éloignés qui est montagneux. Pour les fins de l’étude, les données portent sur les déplacements actuels au Québec et dans les provinces des prairies qui utilisent principalement des LCV de type Rocky Mountain Double.

Un projet pilote est en cours au Nouveau-Brunswick entre Saint John et Dieppe. Cette route a un relief très peu accidenté comparativement à Fredericton/Edmundston qui sont sur la route Trans-Canadienne et qui sera plus utilisée par les LCV.

Une autre étude de la Californie qui date de 1984 donne cependant des résultats en contradiction de celle commandée par l’ACC et EMR. Cette étude à aussi prise en considération les infrastructures routières qui ne sont pas adaptés pour ce genre de véhicules tel que les aires de repos, les postes de pesée, les accotements et les rampes d’accès pour les routes. Cet état à aussi plusieurs côtes. La vitesse des véhicules utilisés a été comparée à celle des camions avec remorques simples. http://www.dot.ca.gov/hq/traffops/trucks/trucksize/lcv-op-test.pdf

Sans être scientifique, je ne suis qu’un chauffeur, regardant la détérioration du réseau routier au Québec, je ne sais pas si il pourrait supporté un tel stress toute l’année. Les partisans diront que ces LCV ne sont pas plus lourds par essieu qu’un ensemble de 5 essieux qui roule sur les routes Américaines mais, pour déplacer de telle charges, il y a plus de torsion dans les roues motrices ce qui creusera plus de trous dans les montées et dans les rampes. Un simple test physique, si vous placez un tapis sur un plancher de bois et que vous tentez de pousser une charge de 25Kg, avec vos pieds sur le tapis, ce dernier aura tendance à glisser sous vos pieds. Faites le test avec 50Kg. Il y a de fortes chances que le tapis glisse et que la charge que vous essayez de déplacer ne bouge pas. Sous un LCV, il n’y a pas plus de roues motrice que sous un camion avec remorque simple. Celles-ci doivent travailler plus fort pour bouger la charge.

Il y a des avantages pour les transporteurs avec les LCV.

• Réduction des coûts de carburant pour déplacer le même tonnage
• Aide à faire face à la pénurie de chauffeurs

Il y en a aussi pour les gouvernements

• Réduction des GES

Il y a aussi des désavantages, surtout pour les gouvernements

• Détérioration du réseau routier accélérée
• Moins de revenu de plaques
• Moins de revenus des taxes sur le carburant
• Moins de revenu d’impôts sur les salaires de chauffeurs
• Plus de chômeurs

Cependant, malgré toute les études possibles présentement, le réseau routier au Québec et en Ontario n’est pas prêt pour les LCV. L’autoroute 85 ne fait que quelque 15 des 100Km requis pour ces camions, la voie de contournement de Montréal et toujours inexistante, la 2 au Nouveau-Brunswick a encore plusieurs tronçons à 2 voies et finalement la 407 ne ceinture pas encore Toronto.

Tiens! Une des compagnies actionnaire qui opère la 407, elle est aussi dans les compagnies retenues pour le prolongement de la 30! Quelle drôle de coïncidence!

Jean Catudal

Trop de sujets en attente!

Je ne suis pas en vacances pour le moment, je suis en attente de réponces de divers bureaux du bon gouvernement du Québec. La Commission des transports et la SAAQ sont entrain de jouer un partie de ping-pong avec les demandes que je leurs fais pour des informations.

Vous savez, je n'aime pas communiquer des informations sans avoir des données vérifiables. Alors j'attends, et pendant ce temps je roule sur les routes de l'Amérique du Nord.

Si vous me croisez et que je ne vous réponds pas sur le 12, essayez le 19!
Et si vous me dépassez, faites moi signe de prendre le micro!

Bienvenu au Australiens!

Verrons nous flotter au dessus du pont de le 25 le drapeau Australien ou celui du Québec?

Pourquoi pas celui d’un fabriquant de somnifère!

Le nouveau locataire long terme du pont est le groupe Macquarie d’Australie. Le même groupe qui est locataire du Skyway de Chicago, de l’Indiana Toll road, de la 407ETR, qui est aussi en liste pour le prolongement de la 30. Cette banque endors les gouvernements avec de coquettes sommes de location et encaisse le revenu total des péages. Insère des clauses de non compétitivité, pour finalement rire des utilisateurs avec des taux usuraires. N’oublions pas que le privé doit remettre aux actionnaires des dividendes sur leurs revenus avant de plaire aux utilisateurs.

Je ne tiens pas normalement des commentaires de socialisme, je suis le premier à vouloir faire des profits avec mon entreprise si petite soit-elle mais, servir sur un plateau d’argent une infrastructure à un consortium étranger, NON!!!

Nous ne parlons pas de laisser la gestion d’un immeuble sur un terrain publique, nous parlons ici d’une route. Lorsque la construction sera terminée, les entrepreneurs locaux payés, où iront les profits? Se ne sera sûrement pas avec les impôts sur les salaires des percepteurs, Macquarie est maître dans la perception électronique. Une petite photo de votre plaque et le tour est joué! Ensuite, ils ne feront que demandé à la SAAQ de ne pas permettre le renouvellement de vos plaques si vous ne payez pas la facture, tout comme il a été fait en Ontario. Je vous ferais remarqué que le gouvernement de l’Ontario a perdu ses demandes de réduction des péages sur la 407 devant le tribunal.

C’est avec une brochette de Ministres, Monsieur le Maire de Laval et des autres élus de la région que la prescription de PPP (petite pilule paisible) nous a été servi ce samedi matin. Comme ancien résident de Laval, je le voulais aussi se pont, même que j’ai signé la pétition mais, quand j’observe ce que cette compagnie fait ailleurs avec les routes à péages, permettez moi de rester septique.

Jean Catudal

Truck Stop 500!

Non je ne vous ferais pas ma liste des meilleurs 500 Truck Stop, c’est dans l’esprit de NASCAR que je fais le rapprochement. Ayant un passager de race canine, je suis souvent stationné, lorsque possible, sur les bords et fond de stationnement. Ma petite Coffette est difficile et préfère voir à ses petits besoins sur le gazon au lieu de l’asphalte.

En promenant ma compagne de route, j’entends souvent, avant de voir, un camion ici et là qui passe les vitesses en haute révolution et il en passe des vitesse 1,2,3,4,5, le rpm haut, et si je me fie a mon camion, c’est dans les 22 À 25 Mph que ce camion circule dans les allées. La frustration de la dernière conversation avec le dispatch, un message de satellite du patron, réveil en retard, bref toutes des raisons possible.

Nous entendons presque le : « Gentlemen, start your engines! » mais, assez souvent le moteur tourne déjà et le surplus d’huile, dans les cylindres, est brûlé par l’accélération et une belle fumée bleu sort à plein tuyau. Il arrive souvent qu’un autre stressé de truck stop arrive dans le bout de son allée et se place pour tourner dans le chemin du premier qui lui aussi arrive sur le même tempo. Nous avons tous entendu d’accrochage, j’en ai même été une victime en décembre dernier (Voir : Réveil brutal). Combien de fois dans un stationnement qui est en angle, nous avons peine de voir ce qui vient de la droite et soudain, le stressé arrive…

Dans le débat des limiteurs de vitesse, devrait-on aussi demandé que des dispositifs, comme ceux de IRL ou de Formule 1 pour la vitesse dans les puits, soient mis en place dans les stationnements de truck stop afin de limiter la vitesse et aussi de fermer le frein moteur. Car j’oubliais, ces stressés ont souvent leur frein moteur engagé. Mes préférés sont ceux qui ont des « Straight Pipes »!

Je sais, je suis un peu sarcastique mais de grâce, ayez un peu de considération pour les autres et de sortir du terrain un peu plus lentement ne changera que quelques secondes dans votre journée de travail et pourrait vous éviter un accrochage banal qui vous retardera beaucoup plus

Jean Catudal