Fête Nationale du Québec

Lorsqu’un précédant Gouvernement du Québec à changer, probablement pour sortir un autre vestige clérical, la « Fête de la Saint-Jean-Baptiste » pour « Fête Nationale du Québec », ce gouvernement n’a surement pas pensé qu’un jour des Québécois qui s’exprime dans une langue maternelle autre que le français voudraient eux aussi célébrer leur appartenance à ce territoire.

À entendre sur les ondes radio et lire sur les sites de nouvelle les propos de Gilles Rhéaume sur l’Autre Saint-Jean, je crois entendre des paroles semblables à celles que des chefs de cellules du KKK prononcent. Si dans leurs discours, le « White Power » est très fort, son discours ressemble à du « French Power ». Si le but était de s’approprié du 24 de juin pour les francophones du Québec, pourquoi ne pas avoir changé le nom pour quelque chose comme « La Fête Nationale du Québec pour les Francophones de Souche depuis plusieurs générations »…

Celui qui écrits ces lignes est fier de ces racines mais il reconnaît qu’il y a une diversité ethnique qui est causé par l’immigration. Des gens qui comme nos ancêtres ont décidés d’un avenir meilleur et qui sont aussi des Québécois. Je pense que je vais aller écouter un peu de musique de Beau Dommage ou de baladi, en partant j’aime mieux ça que le tapage des mêmes trois notes de basse en boucle du rap.

Je me pose cette question. Si Loco Locass veux se libérer des libéraux, sont-ils heureux de recevoir un cachet du gouvernement, qui est présentement libéral, pour leur prestation du 24 juin? (Je ne sais plus si je dois écrire St-Jean-Batiste ou FNQ, alors je m’en tiens à la date)

En ces temps de célébrations, conduisez avec prudence et retenez bien ces paroles des Parlementries

SAAQ l’agence qui vous permet de conduire

SAQ l’agence qui vous permet de boire

SQ l’agence qui vous retire votre permis de conduire quand vous prenez le volant saoul

Échangeur Turcot : Le gouvernement pris en otage

Dans le dossier de l’échangeur Turcot, le gouvernement est pris en otage par les différents groupes de pression. Pourquoi en sommes nous rendus là? L’odieux n’est pas que sur l’actuel gouvernement mais par les précédentes administrations qui ont été payés par nos taxes. Toutes les commissions, les audiences publiques, la lourdeur de la machine en général quand il en vient à définir un projet routier.

Cet échangeur ne serait pas en si mauvais état si la route de contournement de Montréal, la 30, aurait été érigée lors des plans initiaux. Oui elle serait aujourd’hui désuète mais au moins, elle aurait prolongé la vie des infrastructures autoroutière dans l’Île de Montréal. Il a fallu la crise Amérindienne de 1990 pour que le tronçon contournant la réserve de Kanawake soit fait. En plus des coûts de construction, faut ajouter les coûts reliés à la sécurité du publique par les corps policiers sur les abords de la réserve, environ $30M.

L’échangeur Turcot aujourd’hui est le résultat de la complaisance de l’État vers la population. L’État qui préfère plaire au citoyen qui n’utilise pas ces infrastructures au profit, ou plutôt la perte, des citoyens qui font avancer l’économie. Pour l’industrie du transport routier et intermodal, cet échangeur est un des plus importants liens routiers dans la province. Il relie plusieurs dépôts ferroviaires de conteneurs aux installations portuaires de Montréal. Il est un des liens majeurs entre les Provinces de l’Atlantiques et le reste du pays.

Devons nous attendre une autre catastrophe comme celle du viaduc de la Concorde? Si celle-ci arrive dans une heure de pointe, c’est par dizaine que nous compterons les dépouilles. Et comme pour le viaduc de la Concorde, un plan de reconstruction d’urgence serait imposé et lorsque les travaux seront faits, personne ne pourrait se plaindre.

Outre la 30, je pourrais citer des projets autoroutiers qui ont été tellement retenus que leur simple mise en place, selon les devis de l’époque de conception, les rendra désuets lors de leurs inaugurations.

L’autoroute Ville Marie est un exemple marquant et sur lequel je peux commenter avec certitude. Mon père qui exploitait sur la rue Notre Dame coin Valois un commerce de détail d’ameublement de bureau, à été exproprié pour la construction de cette autoroute. C’est en 1972 que c’est arrivé. Aujourd’hui, quelque 37 ans plus tard, la rue Notre Dame est encore la rue Notre Dame. En 1985, j’étais résident de Laval, et nous avions eu une promesse qu’avant l’an 2000 le pont de la 25 serait construit. Les travaux pour les approches ont débutés l’an dernier. Fouillez un peu et vous en trouverez bien d’autres…

Disons tous ensemble une gros merci aux divers nonistes qui s’opposent à tout ce que les gouvernements proposent. Des dossiers qui pourrait faire avancer l’économie, les emplois, et cela au nom de leurs propre nombril ou de leurs syndrome du pas dans ma cour (NIMBY Syndrome (not in my back yard)).

Je vous laisse les liens ici de quelques articles trouvés sur le web.

http://www.cyberpresse.ca/actualites/regional/200906/16/01-875941-echangeur-turcot-un-projet-de-remplacement.php

http://www.google.com/hostednews/canadianpress/article/ALeqM5hxA3Vthorhvw4EWY12RxSVlyIZ7w

http://quebeckyoto.org/spip.php?article457

Photo Archives LaPresse

Annulation du Convoi pour 2009

C'est avec regret que cet événement couru par plusieurs routiers du Québec est annulé pour cette année.

Étant un des membres du comité organisateur, je devais vous faire part de cette triste nouvelle. Sur une meilleure note, nous reviendrons en 2010, plus grand, plus impressionnant et surement nous établirons un nouveau record tant sur le plan de participation que sur le plan des sommes recueillies.

Nous vous y attendrons!
Jean Catudal
Coordonnateur intérimaire
Le plus grand convoi de camions au monde
aux bénéfice d'Olympiques spéciaux Québec.

Pour lire la lettre, simplement cliquez dessus

Merci Mesdames les Ministres

Je tiens à souligner l’effort que les Ministres du transport et de l’environnement pour leur annonce d’un budget de $45M afin d’assister les propriétaires de camions à équiper leurs véhicules de dispositifs aidant aux réductions des GES. Lors de la présentation de l’APRAC en commission parlementaire sur le transport, dans le dossier du limiteur de vitesse, nous en avions fait la suggestion. Au moins, cette partie de notre intervention n’est pas restée sur les tablettes. Les détails, au moment d’écrire ces lignes, ne sont pas encore sur le site du MTQ et ce dernier est en panne présentement.

Je ne peux donc pas présentement commenter sur les modalités mais avec ce qui est en annexe au communiqué de presse, $4M de cette enveloppe est réservée pour le transport ferroviaire et maritime. Ceci laisse donc une somme de $41M pour le transport routier. Les allocations pourront servir pour l’acquisition, l’installation, la modification ou le remplacement de certains appareils ou équipement qui permettent une meilleure efficacité énergétique. Parmi ceux-ci sont inclus des génératrice embarquées, systèmes de climatisation chauffage d’appoint, ordinateurs de bord ou encore l’équipement aidant l’aérodynamisme.

Avec les conditions actuelles de l’économie, une telle initiative est bienvenue. Vu du siège du voiturier, ou du petit entrepreneur en transport, il est souhaitable que la distribution soit faite équitablement entre les petits entrepreneurs et les grandes corporations de transport. Plusieurs grands transporteurs ont déjà fait des investissements pour ces équipements. Ceux qui en ont le plus de besoin, c’est les petits entrepreneurs qui ont 5 camions et moins.

C’est un beau geste qui arrive à un moment opportun. Le prix du baril de brut est encore en hausse. Un petit coup de pouce pour aider un des rouages important de l’industrie peut faire la différence pour au travers de cette crise avec un peu plus de profitabilité ou la ruine pour économiser le plus de carburant que possible.