C.R.A.S.H., P.A.T.T. et les autres groupes de citoyens…

Cette semaine dans le District of Columbia (D.C.) un tribunal d’appel a jugé bon de pencher vers les groupes de pression qui trouvent que nous travaillons trop. Ces groupes n’ont pas encore vu la lumière au bout du tunnel. Nous pouvions faire 10 heures de conduite au USA mais sans limite de temps pour le faire avant la nouvelle loi qui nous permet 11 heures aujourd’hui mais dans une fenêtre de 14 heures.

Ce groupe de 3 juges, qui n’écoute qu’un coté de la médaille et qui n’aiment sûrement pas les routiers, vient de nous prouver comment déconnecté certains hauts magistrats peuvent être.

Loin de vouloir être immonde et sans cœur, je suis le premier peiné quand un accident impliquant un camion lourd cause des fatalités. L’argent de poursuite au civil ne peut pas remplacer un être cher, mais ces même personnes seront les premières à se plaindre si le pain et le lait n’est pas sur les tablettes du magasin à temps. Ces mêmes groupes, qui jugent d’une industrie de plus en plus sécuritaire et prudente, oublient que la grande majorité des accidents impliquant un camion lourd ne sont pas causés par une erreur du professionnel qui est au volant.

Devrait-on demander aux usines de travailler aussi sur un cycle de 70 heures sur 8 jours? Ne pas recommencer une nouvelle semaine le lundi ou suite à quelques jours de congé? Une étude récente en Ontario démontrait que plusieurs automobilistes admettent avoir été atteints de somnolence au volant plusieurs fois par année.

Tout comme nous ne pouvons pas généraliser le comportement des magistrats, car ils ne conduisent pas tous leurs automobiles avec plus de .20 d’alcool, ces groupes ne peuvent pas généraliser sur les routiers qui sont les usagers de la route les plus prudents.

Il est peut-être temps que nous aussi formions des groupes de pression comme le T.A.T.R.U. (Truckers Against Tired Road Users), le S.H.U.T at Docks (Shippers Holding Up Truckers at Docks) ou le S.H.I.T. (Safer Highways Invloving Truckers).

Nous avions enfin des heures de services similaires dans les 2 pays. L’ATA et l’ACC ont tout à gagner en s’alliant à l’OOIDA et l’APRAC pour rétablir un peu d’ordre dans une industrie qui subit de plus en plus la pression du « Just In Time ».

L’Association Professionnelle des Routiers Autonomes du Canada

Je sais d'avance ce que vous allez dire sur le sujet
-C'est juste pour les brokers...
-Qu'est-ce que ça va nous donner de plus...
-Si j'ai un problème avec mon employeur comment je vais être aidé...

Depuis longtemps j'entend les routiers, qu'ils soient voituriers ou chauffeurs, se plaindre que rien n'est fait, que nous n'avons pas de représentation, que c'est juste les grosses compagnies qui mène au Canada, et je dis Canada car le transport est de compétence fédérale. Les provinces ne font qu'appliquer les lois qui viennent d'en haut.

Nous avons besoin d'une représentation nationale dans tout le pays et toutes les provinces. Si je regarde au sud de la frontière, il y a plus de 150,000 membres actifs à l'OOIDA et les USA sont plus de 330,000,000 d'habitants. Souvent les proportions sont les mêmes dans la majorité des domaines. Au Canada nous sommes 33,000,000 ce qui fait que l'APRAC devrait compter plus de 15,000 membres et ce n'est pas le cas.

Rome ne s'est pas construite en une journée et depuis 2002 que cette association se bat pour les droits des routiers. Car une chose est certaine, même si je suis voiturier, je suis aussi un chauffeur. 10% des membres de l'OOIDA sont des chauffeurs de compagnie qui ont compris que le pouvoir est dans les nombres. Plus nous serons regroupés dans une association professionnelle, plus cette association aura un poids dans la discussion avec les divers paliers de gouvernement. Présentement, suite à l'échec de 3 référendums(je compte celui de Meech), nous sommes toujours des Québécois qui habitent le Canada. Un siège attend l'Association au Forum des intervenants du Transport mais si la chaise ne représente que quelques personnes, notre voix reste muette.

L'APRAC, tout comme l'OOIDA, est une association qui représente l'ensemble des chauffeurs et des voituriers au même titre que l'Alliance Canadienne du Camionnage représente les compagnies. C'est un groupe de lobby qui prend à coeur l'intérêt des routiers. Ce n'est pas une filiale déguisée d'un syndicat. Car les syndicats ont leur siège au Forum, et si vous n'êtes pas un syndiqué, personne ne parle pour vous non plus.

Le coût du membership est inférieur à la majorité des cotisations syndicales qui sont payés dans l'industrie et vous aurez une voix au chapitre. Au lieu de voir a partir une autre association dans notre société distincte qui va mourir, comme plusieurs dans le passé, par manque de vision, pourquoi pas faire prendre de la force à un groupe qui est en place depuis plusieurs années et qui va continuer le travail commencé.

Oui je me fais un supporteur, car je suis membre des 2 associations et j'y crois!

Le pouvoir est dans les nombres. Nous tous professionnels de la route avons le besoin de nous regrouper pour se faire respecter par les divers gouvernements.

Jean Catudal

Quelle est la limite de la tolérance?

Extrait du communiqué de presse concernant les camions lourds en provenance du MTQ

« Rappelons que seuls les véhicules lourds dont la charge par essieu et
la masse totale en charge respectent les limites autorisées en vertu du
Règlement sur les normes de charges et de dimensions applicables aux
véhicules routiers et aux ensembles de véhicules routiers peuvent
circuler sur les ponts interdits aux surcharges. »

Les personnes qui ont suivis l’actualité l’an dernier se souviendront du petit
scandale de la tolérance sur les postes de pesée au Québec. Certains croyaient
avoir une tolérance sur la tolérance Nous voyons aujourd’hui le résultat des
tolérances sur les poids au fil des années sur notre réseau routier.

Pourquoi ceux qui roulent dans l’état de la Virginie sont craintifs de dépasser
les charges par essieu ou la masse totale permise? Simplement que les agents du
transport de cet état ont été strictes au cour des années. 

Je sais que les pesées publiques sont rares au Québec et que nous devons souvent
nous fier à des cadrans pas vraiment précis, des documents d’expédition quelque
fois nébuleux avant de décider si la charge est correcte. Le Québec est une des
provinces où les charges permises sont les plus élevées dans le continent, et en
plus les contrôleurs routiers sont demandés de donner une tolérance Est-ce une des
raisons de l’état de nos routes?

Pourquoi en Californie et en Ohio, pour ne nommer que ces états, sommes nous plus
vigilants sur notre vitesse? Parce que les Troopers et les CHP sont aux aguets pour
ceux qui roulent au dessus de la limite permise. Pourquoi pas en faire autant ici.

Simulation pour limiteur de vitesse

J’ai récemment su d’une source sure que le Conseil Canadien des Administrateurs en Transport Motorisé à demandé à Transport Canada de préparé une étude de simulation de circulation avec les camions lourds limités à 105Km/h. Le CCATM regroupe plusieurs hauts fonctionnaires du transport de partout au Canada. Leur étude du dossier devrait se faire au printemps de 2008. Pourquoi les Ministres du Québec et de l’Ontario regardent pour pousser des projets de loi avant que des études canadiennes soient effectuées?

De ceci une idée m’est venue, une suggestion pour que cette simulation en soit une vraie.

Servons nous de notre bon jugement et surtout n’enfreignons aucune loi ne place pour le faire. Respectons les autres usagers de la route, comme nous le faisons déjà mais, limitons pour une journée la vitesse maximale de nos manœuvres de dépassement.

Quand? Pourquoi pas le 5 octobre prochain! Une date qui exprime bien 105 car si nous prenons la date dans la langue anglaise, le mois se place devant la journée. Octobre est le 10^e mois ce qui donne 10-5. C’est aussi un vendredi et je sais que tous avons qu’une idée, revenir à la maison. Cependant, si rien n’est fait, revenir à la maison va prendre le temps qu’il faut car les camions pourraient être limité dans le futur. C’est aussi le vendredi qui précède le long week-end de l’action de grâce. Si tous ensemble nous respectons à la lettre le code de la route, et que pour les dépassements personne ne dépasse 105, sur toutes les routes du Québec et de l’Ontario, les autres usagers de la route aussi apprendrons ce qui les attends réellement si les véhicules lourds ne peuvent plus circuler au besoin avec le flot de la circulation.

Ce n’est qu’une suggestion que je vous partage.

Jean Catudal

Merci pour votre support!

La pétition pour laissez savoir aux gouvernements de l’Ontario et du Québec notre désaccord sur l’activation obligatoire du limiteur de vitesse va bon train. J’aimerais en profiter pour remercier les gens de Land Line Magazine et de Land Line Now, sur XM171, pour leur aide et leur support. Ceci a permis de vous faire vous faire connaître la pétition.

Je vous demande maintenant à vous aussi de la faire connaître.

Dites le à un confrère de travail, un ami, à toute personne qui peut être concerné par cette mesure que se soit un routier ou non. Si vous connaissez quelqu’un qui n’a pas de branchement à l’internet, offrez à cette personne d’utiliser votre connexion.

Tout comme pour les associations qui représentent les routiers d’Amérique du Nord, soit l’OOIDA et l’APRAC, le pouvoir est dans les nombres. Cette pétition sera en ligne jusqu’aux rentrées parlementaires des gouvernements.

Ceci est peut-être la meilleure façon que nous avons pour savoir notre point de vue aux Ministres.

Encore une fois, merci pour votre support.

Bonne route à tous, dans le respect des lois en place!

Jean Catudal