Pendant ce temps dans un bureau de la fonction publique du Québec…

Nous avons été sondés pour des hausses de tarifications, nous en avons eu, nous en verrons encore. La plus sournoise des hausses à été celle des permis de conduire. Je ne parle pas que des hausses pour les détenteurs de permis avec la classe 6 de moto, je parle des permis de tous.

Comme plusieurs, j’ai reçu mon avis de paiement, j’ai passé au guichet internet pour le payer, presque les yeux fermés. C’est un rituel que nous devons faire aux 2 ans et si je regarde ma carte laminée avec ma face dessus, je devais le faire cette année. Le montant est presque le même que la dernière fois. J’avais une contravention de vitesse à mon dernier renouvellement ce qui me coutait quelques dollars de plus. Surprise lorsque j’ai regardé de plus près mon avis de paiement! Notre chère et couteuse SAAQ a modifié la durée de la validité de mon paiement. Ce n’est plus pour deux ans que je paie mais pour seulement une année! C’est presque une augmentation de 100%! La SAAQ est-elle rendue une voleuse de grand chemin?

Les groupes de pression tel que « Tous contre la SAAQ » font beaucoup d’éclat sur les hausses démesurées des plaques de motos, mais qui fait de la pression sur la direction de la SAAQ pour les autres hausses? Le gouvernement attend-il une rébellion de la population?

Personnellement, ce gouvernement a mon numéro et je me fais cogné dessus de tout les cotés. Revenu, SAAQ, RAMQ, pour ne nommer que ces ministères…

Des taxes, des impôts directs, des taxes cachées, de la TVQ sur un service essentiel, sur les services et paiements de permis, sur les frais chargés au contribuable, tel est ce que notre gouvernement est passé maître dans l’art. Et nous que faisons-nous? NOUS PAYONS ENOCRE ET ENCORE ET ENCORE SANS RIEN DIRE…

J’ai mon voyage de travailler presque la moitié de mon année pour ne payer que des taxes de toute sorte sans compter celle qui s’ajoute sur le reste par la suite.

J’ai hâte que nous soyons vraiment tanné de mourir bandes de caves!!!

Des péages sur les routes? Quelle bonne idée!

Principalement que le parti politique qui est à l’opposition avait augmenté ceux qui étaient en place au début des années 80 et que suite à la pression populaire, le gouvernement avait reculé au point de les retirer complètement du paysage des 4 autoroutes 10-13-15-40 qui en avaient. Ce n’était pas démocratique de doubler le montant du passage de 0,25$ à 0,50$ et ceci pour permettre de récupérer des fonds pour l’entretien des routes de la province. Je comprends que ce n’était pas qu’aux citoyens de la région de Montréal et de l’Estrie à faire les frais du Ministère pour les routes de l’Ungava.

À quel prix seront ces péages? Si au début des années 80 les « sages » du MTQ estimaient que pour arriver les péages devaient être à 0,50$, si nous considérons que les têtes pensante du MTQ vont surement considérer des ajustements au coût de la vie, l’inflation, la hausse des produits d’asphalte, la hausse des prix de la main d’œuvre et les renouvellements de conventions collective des employés de l’état, ce qui ce charge en Europe (ils aiment ça se comparer à eux) je pense qu’ils, les penseurs du MTQ, établiront le prix du péage dans les environs de $3,00 par tranche de 10Km.

Encore une fois, se sera probablement un PPP d’un consortium étranger qui sera mandaté pour en faire la gestion et installer des caméras avec reconnaissance de plaque et vous recevrez mensuellement une belle facture par la poste. Il y a aussi le système de puce EZ-Pass ou quelque chose du genre qui ne sera pas compatible avec les autres systèmes en Amérique du Nord afin de simplifier la vie aux transporteurs car nous sommes une société distincte. Probablement que nos transpondeurs seront compatible avec ceux de l’Autobahn ou de l’Autoroute du Sud de la France.

Mon bon ami Jacques Plante crie haut et fort à qui veux l’entendre que de simples plaques personnalisées pourraient à elles seules renflouer, et ce volontairement, les coffres de l’État providence. Si comme chez nos voisins immédiats vers l’ouest qui ont ces plaques de disponible et même pour des petits véhicules commerciaux, chez nous ceux qui ont un « F », j’en ferais faire pour mes 3 véhicules d’escorte routière avec la mention C-LARGE-1, 2, 3. Mais vu que nos 3^e voisins de l’est, la France, ne le fait pas encore, et que ce n’est pas encore coutume en Europe, je ne pense pas que nous verrons cela ici bientôt.

Jacques, c’est quand même une bonne idée. Tu devrais demander à la Ministre une subvention pour étude mais elle fait déjà tout en son pouvoir pour réduire le nombre de véhicules sur les routes. Si 12M$ de nos taxes vont pour étudier la possibilité de faire des extensions au métro, tu aurais peut-être une chance d’avoir une lettre de remerciement de la ministre pour l’idée...

Quelle sera la prochaine loi farfelue?

Si je travaille pour une entreprise avec une charte provinciale au Québec, ou que je travaille sur la route sans sortir de la province, je ne peux plus fumer dans le véhicule, c’est considéré comme un lieu de travail selon la loi de notre société distincte. Si je fais de l’inter-provincial pour une compagnie à charte canadienne, c’est dans une zone grise.

Je ne peux plus tenir mon cellulaire dans mes mains quand je l’utilise, je prends des chances en parlant sur le walkie talkie intégré de mon « Mike ».

Je ne peux pas faire de surtemps sans risquer de recevoir une contravention.

Je ne peux plus rouler à plus de 105Km/h même si l’endroit où je me trouve me le permet.

Je peux de moins en moins rester confortable si mon véhicule routier n’est pas équipé d’un dispositif anti-ralenti, même si cela me permet de bien me reposer et de rester éveillé et alerte.

Monsieur le président de la table de la sécurité routière maintenant dépose à la Ministre une recommandation d’interdire, même avec un dispositif mains libres, l’utilisation d’un appareil cellulaire au volant.

Vous désirez vraiment augmenter la sécurité Monsieur DeKonninck? Voici quelques suggestions qui ont plus de bénéfice pour la province car, en plus d’augmenter la sécurité sur les routes, certaines gonfleront les coffres

Remettre aux standards des années 80 les normes de réflectivité et de largeur le lignage de signalisation des routes.

Doubler le coût de la pénalité maximale de vitesse pour les zones de construction.

Mettre des policiers en service et avec les gyrophares de la voiture patrouille en marche à chaque zone de travaux routiers, principalement sur les routes secondaires.

Mettre en place un programme d’inspection annuelle obligatoire pour tout véhicule automobile de plus de 5 ans.

Voir à une application des lois en place avec plus de rigueur afin que les usagers de la route respectent le code de la sécurité routière. (Je pourrais conter des anecdotes sur le sujet au Québec jusqu’à vous endormir!)

Ceci serait, selon moi, beaucoup plus bénéfique pour la sécurité routière que de priver le travailleur autonome, le vendeur itinérant, le voyageur perdu, le routier qui attend une confirmation de chargement, d’un lien de communication des plus pratiques et souvent vital pour une saine économie.

Il serait utile de sensibiliser le publique en général d’utiliser avec soin un appareil de téléphonie mobile. Qu’il est préférable de rappeler plus tard que de le faire de l’hôpital ou de la morgue…

Ce que plusieurs personnes que j’ai interrogé sur le sujet pensent que ce n’est pas la conversation téléphonique comme la composition et l’écriture de messages texte qui demande de quitter la route des yeux afin de compléter cette tâche. C'est ce qui rend l'usage non sécuritaire.

Si mes opinions, comme payeur de taxes, peuvent encore compter pour ces haut-fonctionnaires je vous les transmets.

De retour en radio web

Je me prépare pour un retour sur une radio web avec mon ancien comparse Jacques Plante. Si j’en parle, c’est que nous avions débroussaillé, en 2006, le chemin pour les émissions de camionnage en français sur la radio satellite. Il est certain que pour commencer, le format des émissions ne sera pas le même mais, au fur et à mesure que la popularité montera, nous aurons la flexibilité de nous adapter. Pour ma part, je rêve d’une émission quotidienne d’opinions et de commentaires sur les sujets qui sont importants pour vous les auditeurs.

Comme par le passé, j’irai de commentaires sur l’actualité du transport, suivre des dossiers que je poursuis depuis quelques temps et partager avec vous les hauts et les bas de notre belle industrie. Ce n’est pas parce que j’écris un peu moins sur cette page que je ne suis pas à l’affut des nouvelles au Québec, au Canada et aux États-Unis.

Je prendrais vos suggestions de sujets par courriel et je me ferai un plaisir de commenter, de partager avec les autres vos idées. Il reste encore des équipements à acquérir pour que le tout commence bien et au fil du temps, d’autres s’ajouterons pour rendre l’interaction avec vous la plus vivante que possible.

Comme les paroles du Big Bazard, Attention Mesdames et Messieurs, dans un instant ont va commencer!

Informations pour Tournoi de Poker le 12 septembre 2009

Voici quelques informations pour le Tournoi de Poker organisé par JCS Escorte Routière au bénéfice du convoi.

Simplement cliquer sur l'image pour la voir en grand format.

Nouvelle de Dernière Heure sur le Limiteur de Vitesse

Pourquoi Scott Mooney a-t'il été parmi les premiers à recevoir un constat d'infraction?
Cliquez ici pour voir la nouvelle sur CTV News

Pour ceux qui veulent un peu de résumé, Scott Mooney c'est opposé depuis des mois à cette loi des plus ridicule en Ontario. Cette loi est en place depuis le 1er Janvier mais l'application rigide de la loi depuis le 1er juillet. Selon le principal intéressé, des l'Agents de l'OPP l'attendaient dans la rampe d'accès de l'autoroute 401 mercredi dernier.

À vous de juger!

Virage à droite dangereux

C’est le titre d’un article de Sébastien Ménard dans le Journal de Montréal publié le 3 juillet et qui est aussi disponible sur Canoe. La photo est tirée de l’article et un lien est disponible au bas ce cette page. Si vous regardez bien la photo, et lisez la mention sur le site de Canoe, c’est certain que la dame à vue l’automobile de proche, elle aussi veut traverser l’intersection au feu rouge.

La loi dicte, et ceci n’est pas encore dans notre culture d’automobiliste, que le piéton à priorité, tant que ce piéton est dans la traverse qui est dans sens perpendiculaire de l’automobiliste et que le piéton traverse son intersection sur son feu vert. La seule exception je peux comprendre, avec le peu de gros bon sens que mon gouvernement me laisse, c’est si le piéton à un feu protégé et que je vais croiser son chemin en tournant. Cette culture de priorité de passage au piéton, nous devons l’apprendre. Sommes-nous plus idiots que le reste de l’Amérique du Nord? Nous étions la seule juridiction qui ne permettait pas le virage à droite au feu rouge sauf si exception. J’ose croire que l’administration municipale de Montréal pense que ces citoyens ne sont pas des imbéciles ou c’est pour couper dans les budgets d’affiches interdisant la manœuvre. Si il n’y a que quelques affiches autour des voies d’accès à l’ile, c’est beaucoup moins dispendieux que de placer des affiches aux milliers d’intersections du centre-ville, comme à Toronto.

J’ai des membres de ma famille qui habitent la région d’Halifax. Un jour mon beau-frère me disait qu’un piéton d’Halifax ne survivrait que quelques minutes dans Montréal. Quand un piéton place le pied dans une traverse, l’automobiliste doit lui céder le passage. Notre gouvernement a aussi dicté des pénalités pour les automobilistes contrevenants. Peut-on voir les lois en place être appliqués avant de nous les modifier encore?

La réponse facile des autorités en place est que la main d’œuvre n’est pas disponible que pour cela. Peu de gens vont enfreindre la loi de toute façon quand une voiture patrouille est en vu. Cependant, quand c’est pour un usage de cellulaire, Montréal est dans le livre des records de la province pour les constats et il y a assez de policiers disponibles pour cela.

Madame la Ministre, si vous êtes vraiment bien inquiète de la situation, demandez à un de vos attachés de contacter un des attachés du Ministre de la Sécurité Publique afin de faire une table de concertation sur le sujet de l’application des pénalités aux automobilistes.

Le lien pour l’article de Sébastien Ménard

http://fr.canoe.ca/infos/quebeccanada/archives/2009/07/20090703-053800.html

1er juillet, Fête du Canada

Et pour souligner l’événement, depuis minuit, l’Union de la République Socialiste du Québec, aussi connu sous U.R.S.Q., et le future état socialiste de l’Ontario font maintenant du “Hard Enforcement” sur la loi imposant la mise en fonction obligatoire du limiteur de vitesse de votre camion.

Et il me semblait que le Canada, si au Québec nous voulons nous faire croire que nous sommes une nation, les libertés individuelles font partie de la charte des droits et libertés. Si je pense correctement, nous sommes libres de faire ce que bon nous semble et d’opéré une entreprise tant qu’un gouvernement ne nous place pas un bâton dans les roues. Nous sommes libre de le faire dans le respect des lois et si il n’y en a pas encore, il existe surement un groupe de pression pour en faire mettre une.

Oui je suis frustré en ce jour. Pas parce que c’est le 142^e anniversaire du pays auquel nous appartenons encore, mais contre les gouvernements provinciaux qui referment l’étau sur sa population afin de limiter les gains, le bien-être et le gros bon sens.

Avec une autre obligation de plus à rencontrer dans le domaine du transport routier, et celle-ci des plus ridicule, c’est dans le porte-monnaie des voituriers que l’on vient fouiller. Ceci à limiter la possibilité des routiers autonomes de faire un meilleur revenu en allongeant le temps de déplacement vers l’ouest du continent et par la même occasion, diminué les revenus sur les taxes et impôts. Pour compenser, les récalcitrants vont avoir des contraventions.

Le bien-être lui est maintenant mis en cause car, ces voituriers, pour compenser la perte de revenu, devront être sur la route plus longtemps et avoir moins de temps pour leurs familles. Revenir pour ses proches est encore une des priorités et des joies des routiers.

Finalement il reste le gros bon sens. Ceci est une arme absolue pout le citoyen et doit être bannie de notre arsenal. Blague à part, avec les taux de transport actuels, les fluctuations du prix du carburant, les hausses du remplacement des équipements et leur entretien, je ne connais pas d’entrepreneur qui vont rouler au dessus des vitesses prescrites ou celles du flot de circulation pour le simple plaisir de le faire et augmenter les coûts d’opération.

L’activation du limiteur de vitesse d’un camion lourd est, selon moi, une décision administrative de l’entreprise de transport. Ce choix devrait rester ainsi et ne pas devenir ailleurs une obligation gouvernementale. S’il vous reste un peu de courage pour faire valoir vos droits et libertés, combattez cette loi des plus ridicules.

Fête Nationale du Québec

Lorsqu’un précédant Gouvernement du Québec à changer, probablement pour sortir un autre vestige clérical, la « Fête de la Saint-Jean-Baptiste » pour « Fête Nationale du Québec », ce gouvernement n’a surement pas pensé qu’un jour des Québécois qui s’exprime dans une langue maternelle autre que le français voudraient eux aussi célébrer leur appartenance à ce territoire.

À entendre sur les ondes radio et lire sur les sites de nouvelle les propos de Gilles Rhéaume sur l’Autre Saint-Jean, je crois entendre des paroles semblables à celles que des chefs de cellules du KKK prononcent. Si dans leurs discours, le « White Power » est très fort, son discours ressemble à du « French Power ». Si le but était de s’approprié du 24 de juin pour les francophones du Québec, pourquoi ne pas avoir changé le nom pour quelque chose comme « La Fête Nationale du Québec pour les Francophones de Souche depuis plusieurs générations »…

Celui qui écrits ces lignes est fier de ces racines mais il reconnaît qu’il y a une diversité ethnique qui est causé par l’immigration. Des gens qui comme nos ancêtres ont décidés d’un avenir meilleur et qui sont aussi des Québécois. Je pense que je vais aller écouter un peu de musique de Beau Dommage ou de baladi, en partant j’aime mieux ça que le tapage des mêmes trois notes de basse en boucle du rap.

Je me pose cette question. Si Loco Locass veux se libérer des libéraux, sont-ils heureux de recevoir un cachet du gouvernement, qui est présentement libéral, pour leur prestation du 24 juin? (Je ne sais plus si je dois écrire St-Jean-Batiste ou FNQ, alors je m’en tiens à la date)

En ces temps de célébrations, conduisez avec prudence et retenez bien ces paroles des Parlementries

SAAQ l’agence qui vous permet de conduire

SAQ l’agence qui vous permet de boire

SQ l’agence qui vous retire votre permis de conduire quand vous prenez le volant saoul

Échangeur Turcot : Le gouvernement pris en otage

Dans le dossier de l’échangeur Turcot, le gouvernement est pris en otage par les différents groupes de pression. Pourquoi en sommes nous rendus là? L’odieux n’est pas que sur l’actuel gouvernement mais par les précédentes administrations qui ont été payés par nos taxes. Toutes les commissions, les audiences publiques, la lourdeur de la machine en général quand il en vient à définir un projet routier.

Cet échangeur ne serait pas en si mauvais état si la route de contournement de Montréal, la 30, aurait été érigée lors des plans initiaux. Oui elle serait aujourd’hui désuète mais au moins, elle aurait prolongé la vie des infrastructures autoroutière dans l’Île de Montréal. Il a fallu la crise Amérindienne de 1990 pour que le tronçon contournant la réserve de Kanawake soit fait. En plus des coûts de construction, faut ajouter les coûts reliés à la sécurité du publique par les corps policiers sur les abords de la réserve, environ $30M.

L’échangeur Turcot aujourd’hui est le résultat de la complaisance de l’État vers la population. L’État qui préfère plaire au citoyen qui n’utilise pas ces infrastructures au profit, ou plutôt la perte, des citoyens qui font avancer l’économie. Pour l’industrie du transport routier et intermodal, cet échangeur est un des plus importants liens routiers dans la province. Il relie plusieurs dépôts ferroviaires de conteneurs aux installations portuaires de Montréal. Il est un des liens majeurs entre les Provinces de l’Atlantiques et le reste du pays.

Devons nous attendre une autre catastrophe comme celle du viaduc de la Concorde? Si celle-ci arrive dans une heure de pointe, c’est par dizaine que nous compterons les dépouilles. Et comme pour le viaduc de la Concorde, un plan de reconstruction d’urgence serait imposé et lorsque les travaux seront faits, personne ne pourrait se plaindre.

Outre la 30, je pourrais citer des projets autoroutiers qui ont été tellement retenus que leur simple mise en place, selon les devis de l’époque de conception, les rendra désuets lors de leurs inaugurations.

L’autoroute Ville Marie est un exemple marquant et sur lequel je peux commenter avec certitude. Mon père qui exploitait sur la rue Notre Dame coin Valois un commerce de détail d’ameublement de bureau, à été exproprié pour la construction de cette autoroute. C’est en 1972 que c’est arrivé. Aujourd’hui, quelque 37 ans plus tard, la rue Notre Dame est encore la rue Notre Dame. En 1985, j’étais résident de Laval, et nous avions eu une promesse qu’avant l’an 2000 le pont de la 25 serait construit. Les travaux pour les approches ont débutés l’an dernier. Fouillez un peu et vous en trouverez bien d’autres…

Disons tous ensemble une gros merci aux divers nonistes qui s’opposent à tout ce que les gouvernements proposent. Des dossiers qui pourrait faire avancer l’économie, les emplois, et cela au nom de leurs propre nombril ou de leurs syndrome du pas dans ma cour (NIMBY Syndrome (not in my back yard)).

Je vous laisse les liens ici de quelques articles trouvés sur le web.

http://www.cyberpresse.ca/actualites/regional/200906/16/01-875941-echangeur-turcot-un-projet-de-remplacement.php

http://www.google.com/hostednews/canadianpress/article/ALeqM5hxA3Vthorhvw4EWY12RxSVlyIZ7w

http://quebeckyoto.org/spip.php?article457

Photo Archives LaPresse

Annulation du Convoi pour 2009

C'est avec regret que cet événement couru par plusieurs routiers du Québec est annulé pour cette année.

Étant un des membres du comité organisateur, je devais vous faire part de cette triste nouvelle. Sur une meilleure note, nous reviendrons en 2010, plus grand, plus impressionnant et surement nous établirons un nouveau record tant sur le plan de participation que sur le plan des sommes recueillies.

Nous vous y attendrons!
Jean Catudal
Coordonnateur intérimaire
Le plus grand convoi de camions au monde
aux bénéfice d'Olympiques spéciaux Québec.

Pour lire la lettre, simplement cliquez dessus

Merci Mesdames les Ministres

Je tiens à souligner l’effort que les Ministres du transport et de l’environnement pour leur annonce d’un budget de $45M afin d’assister les propriétaires de camions à équiper leurs véhicules de dispositifs aidant aux réductions des GES. Lors de la présentation de l’APRAC en commission parlementaire sur le transport, dans le dossier du limiteur de vitesse, nous en avions fait la suggestion. Au moins, cette partie de notre intervention n’est pas restée sur les tablettes. Les détails, au moment d’écrire ces lignes, ne sont pas encore sur le site du MTQ et ce dernier est en panne présentement.

Je ne peux donc pas présentement commenter sur les modalités mais avec ce qui est en annexe au communiqué de presse, $4M de cette enveloppe est réservée pour le transport ferroviaire et maritime. Ceci laisse donc une somme de $41M pour le transport routier. Les allocations pourront servir pour l’acquisition, l’installation, la modification ou le remplacement de certains appareils ou équipement qui permettent une meilleure efficacité énergétique. Parmi ceux-ci sont inclus des génératrice embarquées, systèmes de climatisation chauffage d’appoint, ordinateurs de bord ou encore l’équipement aidant l’aérodynamisme.

Avec les conditions actuelles de l’économie, une telle initiative est bienvenue. Vu du siège du voiturier, ou du petit entrepreneur en transport, il est souhaitable que la distribution soit faite équitablement entre les petits entrepreneurs et les grandes corporations de transport. Plusieurs grands transporteurs ont déjà fait des investissements pour ces équipements. Ceux qui en ont le plus de besoin, c’est les petits entrepreneurs qui ont 5 camions et moins.

C’est un beau geste qui arrive à un moment opportun. Le prix du baril de brut est encore en hausse. Un petit coup de pouce pour aider un des rouages important de l’industrie peut faire la différence pour au travers de cette crise avec un peu plus de profitabilité ou la ruine pour économiser le plus de carburant que possible.

Limiteur de vitesse obligatoire, abolition possible

Les Progressistes Conservateurs de l’Ontario seront lors du mois de juin en course à la chefferie. Deux des quatre candidats se sont prononcés en faveur de l’abolition de la loi mettant obligatoire la mise en fonction du limiteur de vitesse des camions lourds. Parmi eux, Frank Klees qui a toujours été du coté des petits entrepreneurs en transport, avant même que le gouvernement Libéral de l’Ontario passe la loi actuelle.

« Je n’aurais aucune hésitation d’abolir la législation si elle est démontrée contre-productive » a déclaré Klees au journaliste de Land Line David Tanner. Klees continu en disant « Non seulement nous regarderons les impacts économiques mais aussi l’impact sur la santé et la sécurité des routiers et du publique sur les routes ». Klees juge que le limiteur de vitesse crée un train sans rail.

De son coté Randy Hillier, qui se présente aussi à la chefferie, fait sa campagne pour protéger les petits entrepreneurs contre un gouvernement trop envahissant. Une de ses propositions est de hausser la limite de vitesse sur le réseau d’autoroute 400 de la province et d’abolir l’obligation d’activer le limiteur de vitesse. Hiller à déclaré à Land Line qu’il les trouve dangereux.

Un premier vote se tiendra en Ontario les 21 et 25 juin prochain. Je vous invite à consulter l’article original de David Tanner sur le site de Land Line

http://www.landlinemag.com/Special_Reports/2009/May09/052809_ll_exclusive.htm

Mai, le mois de la courtoisie au volant

Pour une cinquième année, les divers intervenants du milieu se sont réunis pour nous sensibiliser à la courtoisie sur la route. C’est sous le thème « Prudence et Courtoisie, partageons la route » que cette campagne fut lancée.

Je sais que j’adresse le sujet avec un peu de retard mais, connaissant le professionnalisme des routiers, nous sommes généralement des utilisateurs de la route courtois. Sachant que je risque de m’attirer les foudres d’automobilistes, je dirai même que nous sommes souvent des victimes du manque de courtoisie. Je remarque encore celui qui talonne un véhicule automobile et je prends encore le micro de CB pour lui faire savoir que notre image de professionnel est entachée par sa conduite. Car tout comme nous gardons en mémoire l’automobiliste qui nous coupe le chemin pour prendre une rampe de sortie, l’automobiliste qui ne nous laisse qu’un minimum d’espace pour manœuvrer dans une entrée d’un client, l’automobiliste qui vient de se faire suivre se souviendra du ce routier et oubliera bien vite la centaine d’autre qui n’ont eu aucune interaction sur son chemin.

Une des causes principale du manque de courtoisie, c’est un manquement à la base du code de la sécurité routière. Un départ tardif qui a comme effet que le conducteur cherche à récupérer du temps sur la route et quand un obstacle survient, c’est la panique. Ceci peut même aller à créer de l’agressivité, car cette entrave aggrave son retard.

Qui de nous ne l’a jamais fait? Ceci n’a pour effet de multiplier le taux de stress. Comme la publicité de la SAAQ le fait noter, la vitesse ne fait qu’augmenter le facteur de risque. Partageons notre courtoisie, qui sait, un jour elle nous reviendra et nous en serons que plus heureux.

Je vous laisse sur ces images, faites les circuler

Vitesse au volant - Publicité de la SAAQ (Été 2009)
envoyé par ProSAAQ. - Regardez plus de vidéos auto et moto.

Un accident, ça frappe... ça frappe beaucoup de monde - 1
envoyé par fabiocebe. -

Classe 1, Classe 6, des classes de citoyens différents au Québec

Ici dans notre « Société Distincte » du Québec, c’est la façon que la SAAQ administre nos permis de conduire. Une classe 1 équivaut à une classe A-Z en Ontario ou un « CDL » au pays d’Uncle Sam. Revenons un peu en arrière pour mettre du sens au titre. À la fin des années 90, plusieurs voiturier propriétaires ont commencé un mouvement de protestation dans diverses régions du Québec. Les hauts prix du carburant, les taux trop bas, le manque de standards dans les contrats étaient les principaux griefs. Blocus de routes, du port, des raffineries ou simplement stationner son camion ont eu pour effet de vider les tablettes des magasins, des réservoirs d’essence et des plaintes des citoyens. La réponse est vite venue de l’Assemblée Nationale.

Cette réponse venant du gouvernement du Parti Québécois fut une loi spéciale qui modifiait le Code de la Sécurité Routière avec le projet de loi 130. Ceci mettait un frein à toute forme de protestation de la part des routiers. Après tout, personne ne se soucis du sort des routiers, tant que les marchandises sont livrées.

Voilà plus de vingt ans que la SAAQ à aussi modifier le système de classes pour les permis. Une Classe 1, tel que dit plus haut, est pour le routier commercial, Classe 2 pour les autobus, Classe 3 pour les camions porteurs, Classe 4 pour les véhicules outils, Classe 5 pour les véhicules de promenade et les habitations motorisée, Classe 6 les motos et d’autres classes et sous classes pour les scooter, motoneiges et tracteurs de ferme. En voulant balancer son budget et les risques, la SAAQ annonçait, voilà environ 3 ans, qu’une majoration du coût, déjà exorbitant, des assurances obligatoires avec l’immatriculation des motos et pour les détenteurs de permis avec Classe 6. Pour une moto à risque de plus de 401cc, c’est cette année $1030.00 de frais d’immatriculation.

Tout motocycliste, m’incluant, sont révoltés des hausses de plus de 300% pour prendre la route. Quelques un se sont regroupés pour manifester leur désaccord. En groupe organisés, ils roulent sur les autoroutes de la province à la vitesse minimale permise. J’appuis les motocyclistes dans leur protestation, en étant un moi-même. Mais je suis aussi un routier et je me demande quand le gouvernement va frapper avec une loi spéciale comme les routiers nous avons eu à la fin des années 90.

Ne me jugez pas mal, je n’envoi aucune récriminations aux motocyclistes, je vise le gouvernement qui par ses actions est à créé deux classes de citoyens.

LCV, ça vous dit quelque chose?

« LCV » ce sont les initiales de « Long Combination Vehicle » ce que nous connaissons au Québec comme un train routier. Le 25 juin 2007, si vous allez voir dans les archives de ce blog, j’en traitais et vous invitais à y penser. La semaine dernière, le gouvernement de l’Ontario, par le biais de son Ministre du transport, annonçait la mise en place d’un projet pilote. Une centaine de permis spéciaux seront émis pour à des transporteurs qui en feront la demande. L’OTA et le PMTC devront voir à la distribution des permis dans le cadre du programme d’essai.

Pour avoir ces permis, les transporteurs devront :

-Avoir une cote de sécurité exemplaire

-Être membre d’une des deux associations

Les permis seront émis par tirage si plus de 50 transporteurs en font la demande. Une limite de 2 permis par transporteurs. Toutefois, si moins de transporteurs en font la demande, rien n’est indiqué pour le nombre de permis qui sera octroyés à ces transporteurs.

Le site du MTO parle de « SPIF » qui veut dire « Safe and Productive Infrastructure Friendly » en français un « SPNPI » un véhicule « Sûr, Productif N’endommageant Pas les Infrastucture ».

Ce que je pense de cela?

Certains de mes commentaires sont gardés pour moi. Les raisons émises par les parties impliquées sont, une hausse de productivité, une baisse de consommation de carburant et, encore une fois, une baisse des GES, moins de camions sur la route, réduction des coûts de transport.

Le simple usager de la route qui lit dans son journal préféré que ce projet pourrait réduire de 2800 le nombre de camions sur la route sera heureux mais, personne ne lui dit que les camions qui seront ainsi retirés de la route se traduiront par des véhicules de plus de 125 pieds de longueur ou 38 mètres de long. Moi comme routier, je comprends que se pourrait être 2800 emplois de perdus. Les transporteurs pourraient tirer avantage de grouper des chargements plus légers dans ces trains routiers et augmenter leur marge de bénéfices. Ils le feront surement encore sur le dos de ceux qui sont au volant.

Non pas que je suis contre l’idée des trains routiers, je suis contre l’idée d’avoir la responsabilité en double, d’avoir une plus grande dépense de carburant, si je suis propriétaire opérant pour un transporteur, sans pour autant avoir une compensation juste et équitable. Faites un simple calcul, principalement si le camion est a vous. Selon les données que l’OTA donne dans ces communiqués de presse et qui sont sur le site de l’association (http://ontruck.org/news/releases/2009/prel_2009_04_17_073049_r.php3) si un train routier consomme 30% de moins de carburant que 2 camions, ne serait-il pas juste et équitable que le voiturier reçoive une prime de 70% de son taux régulier, avant surcharge de carburant, pour le remorquer? Et le chauffeur de la compagnie? Je ne peux que dire, Négocier en fonction des responsabilités supplémentaires.

Je vous laisse sur ces pensées

Pneus d’hiver à compter du 15 novembre…

J’ai entendu sur la radio locale de Montréal que la Ministre Boulet avait avancée que pour 2009, elle amenderait la loi qui oblige l’utilisation des pneus d’hiver. Le lecteur de nouvelle a même fait un commentaire dans le genre que, quand Mme la Ministre parle ouvertement d’un sujet comme celui-ci, c’est souvent que c’est presque du fait.

Cette semaine j’ai immatriculé mes véhicules et j’ai remis sur la route un que j’avais stationné pour l’hiver, juste après le 15 décembre, car je ne voulais pas mettre 4 pneus d’hiver dessous. Mon budget de pneu était déjà crevé par l’achat de 4 pneus neufs en novembre pour le véhicule qui va du coté des USA et pour une des fourgonnettes. Plus de fonds pour 4 autres pneus. J’ai alors décidé de faire perdre un peu de revenu à la SAAQ en retirant pour 3 mois les plaques de ce véhicule sans pneus d’hiver.

C’est au comptoir local de la Société que la commis m’a avisé que je ne peux pas rouler avant le 16 mars car la loi inclus le 15. Du même souffle, elle me dit de me préparer pour le 15 novembre 2009 car c’est de plus en plus possible que cette mesure soit adoptée par la Ministre, probablement par un décret ministériel dont elle est spécialiste. Tant qu’à faire des changements, pourquoi pas instauré des zones pour les pneus d’hiver comme celles pour le dégel?

Je crois sincèrement que les risque de neige au sol à Kuujjuaq soient supérieurs en octobre qu’à Montréal en début de décembre. Oui il y en a mais me ne suis aussi vu rêver d’un Noël blanc car rien n’était sur le sol encore le 25 décembre. Et si notre gouvernement laissait au Québécois moyen utilisé un peu de son GBS? Le gouvernement nous l’aurait-il aussi enlevé notre GBS ou si nous devons toujours nous en remettre à lui pour nous mettre des lois de plus en plus farfelue?

Laissez donc à la Ministre un petit mot sur le sujet, j’ai mis les liens pour son courriel dans un article du mois de février sur les contrôleurs routiers. Moi je l’ai fait!

Les Contrôleurs routier en véhicule fantome!

La première fois que j’ai aperçu un de leur camion fantome, un F250 ou 350, gris foncé avec des lumières DEL dans le pare-brise avant et dans la vitre arrière, c’est sur la 20 entre Cacouna et Rivière du Loup. La semaine dernière, faisant retour de Port-Cartier, j’ai encore vu ce camion en sortant du traversier de Tadoussac.

Je ne sais pas pour vous mais moi, avec tout ce qui se passe sur la route un peu partout, avec les agressions sur des camionneurs qui font de plus en plus parti de notre quotidien, je ne sais pas si je n’arrêterais si une camionnette, sans lettrage, des clignotant simplement rouge, des vitres teintées, me le signalait. Combien de routiers se sont ramassés dans la couchette de force, ligotés et quelques fois avec des blessures mineures, parce que leur chargement était convoité par des criminels.

La S.A.A.Q. relève du Ministère du transport. Peut-être devrions-nous sensibiliser la Ministre Boulet de cet aspect de sécurité pour les routiers. Pourquoi la S.A.A.Q. ressent le besoin d’avoir des véhicules banalisés pour intercepter des camions à des fins d’inspections? Que la société ai des véhicules banalisé pour les inspecteurs qui doivent se déplacer en entreprise, je n’ai aucun problème avec cela, même que cela laisserai plus de véhicules identifiés pour les interceptions sur la route.

Sans vouloir donner d’idées à personne, il serait facile pour qui que se soit d’arrêter un camion, ensuite de molester le chauffeur et repartir avec son chargement. La grande majorité des professionnels de la route savent ce qu’est un véhicule banalisé d’interception d’un corps policier. Ici au Québec, les clignotants sont rouge et bleu, et ces véhicules sont en majeur partie des Ford Crown Victoria, des CHargers, ou des Impalas.

Laissez savoir ce que vous en pensez à la Ministre en utilisant le lien suivant

http://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/accueil/courrier/formulaire_ministre

Par courrier

700, boul. René-Lévesque Est,
29^e étage
Québec (Québec) G1R 5H1

Téléphone : 418 643-6980

Télécopieur 418 643-2033

Des faits divers de sécurité.

Depuis quelques temps, de la pression est mise sur l’administration de l’État de l’Ohio par la « Ohio Trucking Association », afin d’établir la vitesse maximale permise pour les camions lourds à 65mph sur les routes à accès limités. Déjà l’Ohio Turnpike, dans le but de ramener les routiers sur cette route à péage, l’a fait et les accidents impliquant un véhicule lourd n’a pas connu de différence significative. L’OTA, pas celle de l’Ontario mais de l’Ohio, pousse cette demande dans le sens de la sécurité et que se faisant ainsi, le risque d'un impact par l’arrière d’un camion lourd par un véhicule automobile serait diminué. C’est un argument que j’ai entendu par le passé, mais celui-ci ne venait pas d’une association de camionnage mais de deux associations de camionneurs.

Sur le sujet de limite de vitesse, ceci m’amène sur le terrain du limiteur de vitesse. Bien que selon nos politiciens du nord de la frontière c’est une mesure de sécurité et d’environnement. Lors d’une présentation au sous-comité du congrès Américain sur les routes et le transport, Peter DeFazio, un démocrate de l’Oregon, c’est dit en total désaccord avec les propos de l’ATA par la voix de son « Vice-Chairman » Tommy Hodges. Ce dernier, propose que le gouvernement central réimpose une limite de vitesse aux états de 65mph et que les véhicules lourds soient, par le biais du limiteur de vitesse, limités à cette même allure. DeFazio lui signifie que l’idée même de revenir en arrière par le fédéral est tout à fait farfelue et que selon le rapport de l’ATA, ces mesures ne sont qu’une partie non significative de réduction des GES aux USA.

Je commence à apprécier les démocrates de plus en plus…

Revenons un peu par chez nous. Depuis quelques temps, je voyage de plus en plus dans notre « Belle Province » et j’ai remarqué l’état des lignes de démarcation de nos routes fait de plus en plus pitié. Je me souviens que par le passé, un gouvernement de l’URSQ* avait fait loi de réduire la largeur des lignes et la longueur des pointillés afin d’économiser des millions de nos dollars en frais. Dans le même élan, une réduction des particules de réflexion avait été établie. Ce qui me porte au constat suivant, et j’ose espérer que quelqu’un de la table de la sécurité routière viendra lire ceci et pourrait au moins m’en donner le crédit…

Si les accidents et les pertes de contrôle arrivent le plus souvent le soir, la nuit ou sous la pluie, le manque de visibilité des lignes sur les routes est-il un facteur dans ces accidents?

Je peux comprendre qu’une couche de calcium sec sur la route va diminuer la réflexion des phares sur la peinture, car c’est aussi vrai sur les bandes réfléchissantes qui sont sur les camions et les remorques commerciales, mais sous la pluie, qu’il soit presque impossible de distingué les lignes de dépassement, de bordure ou encore de sortie n’a pas vraiment de sens. J’ai remarqué cela un soir à un retour des USA par la route 91 dans le Vermont. Le même véhicule, la même température, les même conditions de route, et hop, lorsque j’ai dit au douanier que je n’avais rien à déclarer, j’avais peine à voir mon chemin. Les cycles de repeinte ou encore le type de peinture devraient être revus dans des délais les plus brefs et nous pourrions voir clairement si nos routes deviendraient encore plus sécuritaires.

* Union de la République Socialiste du Québec

Monsieur le Président Obama, Bienvenu!

J’essai de garder mes commentaires politiques à un minimum dans ce blog. Depuis presque un an, je ne suis plus sur la route à temps plein, c'est-à-dire que je ne suis plus parti pour des semaines durant, j’ai aussi eu ma part d’ennuis financiers avec des clients qui ne respectaient pas les termes de leurs factures. Ceci à eu pour effet que j’ai un peu plus de temps pour regarder les grandes chaines de télé et moins de radio car j’ai du laissé aller ma radio satellite pour quelque temps.

En titre, j’ai presque été tenté de me laissé aller à un peu de satire et de modifier la façon d’écrire le nom du 44^e Président en le séparant après le O et y ajouter un « h ». C’est ce que je ressens quand je vois et j’entends les commentaires des lecteurs de nouvelles et de plusieurs animateurs. Ce n’est pas que je ne suis pas heureux pour mes voisins et pour le monde entier car, les huit années de son prédécesseur ont été plus axées sur la défense militaire que sur les relations diplomatiques. Plusieurs analystes ont même comparés G.W. à un guerrier. Fait à noter, depuis le 11 septembre 2001, il n’y a eu aucune attaque en sol américain alors que pendant les années Clinton, il y en a eu 3, incluant la première attaque sur le World Trade Center, sans compter 2 autres qui ont été interceptés avant que celle-ci ne soient exécutées.

Oui je suis plus enclin vers la droite politique que vers la gauche. Cependant, je vois aussi plusieurs idées de la nouvelle administration, qui ne sont pas de la gauche pure et dure. Ce qui me plait aussi du Président Obama, c’est qu’il est issu du peuple. Il n’est pas un héritier d’une lignée de politiciens qui usent les bancs des différents parlements ou capitole des divers pays. Oui il représente le rêve américain, le rêve qui fait que tout est possible pour qui y met l’effort requis.

Bon, assez de politicaillerie, dans le fond, moi aussi je suis heureux de ce changement mais je me demande comment les médias vont réagir lorsque le Président Obama devra prendre des décisions impopulaires. Le piédestal va-t-il être secoué au point de le faire tomber? Le peuple américain nous le dira en 2012.

Bonne(?) Année 2009!

Je n’ai pris le temps d’écrire depuis plusieurs semaines. Pour ceux qui étaient habitués de venir faire un tour sur cette page, je suis heureux de voir que malgré ce fait, il y a encore beaucoup de visite sur ce blog et je vous dois des excuses. Je ne peux pas tellement dépendre de couverture des médias qui vous tiennent compagnie sur la route mais, simplement le bouche à oreille et les différents moteurs de recherche du web.

Depuis ce matin, ici au Québec et en Ontario, des lois qui imposent que les véhicules lourds, construits depuis janvier 1995, aient la puce électronique qui contrôle la vitesse du véhicule active avec une limite de 105Km/h. Une période de mise en place ou de tolérance de 6 mois est accordée pour que l’ensemble des véhicules routiers se placent en conformité.

Depuis juillet 2005 que j’en parle sur plusieurs tribunes. J’en ai parlé je ne sais plus combien de fois sur les ondes de la radio satellite XM alors que je co-animais l’émission « Entre les 2 lignes » avec Jacques Plante, dans les premières émissions de TSQ sur le web, sur ce blog depuis plus de 2 ans, j’ai mis en ligne une pétition, je vous ai sollicité votre appuis, votre support, votre conscience de vous joindre à une des associations qui représente les intérêts des routiers professionnels, et pas seulement les voituriers propriétaires. Qu’avez-vous fait?

Lorsque l’APRAC vous a demandé de venir en discuter dans le but de recueillir vos idées, ce n’est que quelques personnes qui sont venus. Durant les onze mois que j’ai eu en ligne une pétition sur le sujet, je n’ai même pas dépassé les 1000 signatures et parmi celles-ci, plusieurs étaient de personnes qui ne sont même pas dans l’industrie mais des personnes qui la connaisse et qui voyagent avec nous sur les routes d’Amérique.

Lors de la révision du code de la route en Ontario, une proposition qui majorait l’âge des nouveaux conducteurs a été défaite par une vague de plus de 150,000 répondants en moins de 3 semaines sur internet. Vous me direz que nous ne sommes pas autant au Canada dans notre industrie mais ce sont ces même personnes qui profitent du fruit de notre travail.

Je tiens aussi à souligner le point suivant qui est très important dans ce débat. Jamais je n’ai encouragé la vitesse excessive des véhicules lourds ni les associations que j’ai représenté. Au contraire, je fais parti de ceux qui préconisent le respect des lois en place, que se soit les vitesses permises, les heures de service, les vérifications mécaniques.

Ces lois, qui imposent le limiteur de vitesse, ont passées par toutes sortes de plateformes et de raisons pour être vendus aux gouvernements et au grand publique. La sécurité et l’environnement sont les 2 principales. La vrai raison que les Associations de transporteurs avait, et c’est dans le texte du premier communique de presse de l’OTA, était de niveler la compétition. http://ontruck.org/news/releases/2005/prel_2005_07_07_143206_r.php3

Bon, c’est fait, je me suis vider un peu le cœur ce matin. Est-il encore possible de faire quelque chose? Je crois que oui, mais c’est tous ensemble en parlant d’une voix aussi forte que les grands transporteurs que nous y arriveront. Faites vous donc un cadeau en ce début d’année. Un cadeau qui ne vous coutera qu’environ $60 si vous le faites de cette façon.

Joignez les 160,000 et plus membres de l’OOIDA pour vous représenter du coté des USA. Il vous en coutera que $25.00USD si vous dites que je vous ai référé. Mon numéro de membre est le 557033, suivre le lien suivant https://www.ooida.com/Secure/membership_form.htm. Ensuite, vous pouvez joindre l’APRAC pour vous représenter au nord de la frontière http://www.obac.ca/Web/JoinOBAC/fullMembershipPg1.asp en soulignant que vous êtes membre de l’OOIDA et vous ne paierez que $25.00CDN. Le pouvoir est dans les nombres, si l’Alliance Canadienne du Camionnage peut se venter de représenter l’ensemble de l’industrie du transport routier, elle ne représente que les intérêts des entreprises qui ont 6 camions et plus. Nous sommes plus grand en nombre et nous opérons probablement plus de véhicules, Notre représentation n’est pas à la hauteur de ce que nous sommes vraiment. Faites votre part pour que votre voix soit entendue.

Malgré les temps difficiles que nous connaissons présentement, je vous souhaite que l’année 2009 en soient une de prospérité, même si cela inclus des restructurations d’entreprise, des coupures de dépense. Le souhait le plus important est la santé. Prenez en soin car personne ne peut le faire pour vous.